Les avantages pour la santé et la réduction des coûts pour les systèmes de santé pourraient-ils suffire à justifier le subventionnement des infrastructures de recharge pour permettre à la société de passer du moteur à combustion interne aux véhicules électriques plus rapidement que les tendances actuelles ne le prévoient ?

Écrire dans le Revue internationale des véhicules électriques et hybrides , Mitchell House et David Wright de l'Université d'Ottawa, Canada, suggèrent que la migration des véhicules polluants qui brûlent des combustibles fossiles vers les véhicules électriques, idéalement, l'utilisation de l'électricité produite de manière durable pourrait réduire considérablement l'incidence des maladies cardio-pulmonaires dues à la pollution de l'air. Cela entraînerait non seulement une diminution des absences des employés pour cause de maladie, mais également une amélioration générale de la qualité et de la durée de vie.

Le document de l'équipe compare les coûts financiers de la construction d'une infrastructure de recharge de véhicules électriques à l'aide de données empiriques avec les coûts de santé pour voir s'il y a un avantage net. Ils ont constaté que dans la majorité des scénarios plausibles de croissance équilibrée, lorsque le nombre de véhicules augmente et que le nombre de bornes de recharge augmente également, il y a un bénéfice net positif pour la société.

« Étant donné que les avantages pour la santé reviennent aux gouvernements, entreprises, et les particuliers, ces résultats justifient l'utilisation d'incitations gouvernementales pour le déploiement de bornes de recharge et cet article quantifie l'impact de différents niveaux d'incitation, " conclut l'équipe.

L'équipe explique que l'Electric Vehicles Initiative (EVI) (une organisation soutenue par 16 gouvernements) a un objectif de 20 millions de véhicules électriques d'ici 2020. Ceci était basé sur un taux de croissance notionnel de 75% par an défini en 2016. À cet instant, Les ventes de véhicules électriques se sont élevées à plus d'un demi-million (550 000) dans le monde en 2015, qui représente une croissance de 70 % par rapport à 2014. Les ventes de véhicules électriques ont continué de croître, 2017 et 2018 enregistrant respectivement 61 % et 64 % de croissance d'une année sur l'autre.

Leurs résultats suggèrent qu'un taux de croissance de 75 % pour l'adoption des véhicules électriques n'est pas irréaliste. De plus, face au changement climatique anthropique et aux effets néfastes de la santé sur la pollution, certains observateurs considèrent la transition vers les véhicules électriques comme une urgence sérieuse. Cela doit prendre en considération le mix de production d'électricité dont les véhicules tirent leur puissance. Si l'électricité est principalement fournie par des centrales électriques produisant de l'électricité en brûlant des combustibles fossiles, y compris le charbon, gaz, et de l'huile, alors de nombreux avantages sont perdus. C'est particulièrement vrai en termes d'impact climatique au niveau mondial mais aussi en termes d'oxyde de soufre, oxyde de nitrogène, et la pollution particulaire. Cela a été observé en Chine, Inde, et la Russie, car la demande d'électricité a augmenté rapidement.

Cette dernière étude souligne que les gouvernements n'ont pas souhaité soutenir les infrastructures de recharge en raison de la participation de divers acteurs de l'industrie et de leur responsabilité d'assumer une partie des coûts. Cela inclurait les entreprises de services publics d'électricité qui profiteraient directement de la recharge des véhicules, des centres commerciaux de périphérie qui pourraient attirer plus de clients avec des bornes de recharge dans leurs parkings, les constructeurs de véhicules et une nouvelle génération d'exploitants de « stations-service ».

« Les économies pouvant être réalisées d'ici 2021 sont supérieures au coût d'installation d'infrastructures de bornes de recharge sur un large éventail de scénarios, " écrit l'équipe. " Ces avantages nets s'appliquent à la fois à une croissance équilibrée des bornes de recharge (dans lesquelles le nombre de bornes de recharge est proportionnel au nombre de véhicules électriques) et également à une construction rapide (dans laquelle les bornes de recharge sont construites sur 2 à 4 ans afin d'atteindre les objectifs du gouvernement en matière de VE pour 2020 et 2025)." En fin de compte, c'est le fardeau financier réduit d'une population en meilleure santé qui compense les coûts.