Une carte du centre de Melbourne, avec la grille de Hoddle, y compris les "petites" rues, en son cœur. Crédit :Wikimédia, CC BY-SA
Plus d'espaces partagés, des rues plus sûres et moins de voitures dans la ville font partie d'un nouveau plan décennal publié par la ville de Melbourne. Ce soir, La mairie examinera l'ambitieux projet de stratégie de transport qui dynamiserait les piétons, accès à vélo et en tramway à travers le Hoddle Grid du CBD.
Une quantité importante de stationnement sur rue et d'espace routier serait réaffectée à la marche, vélo et verdure. Certaines « petites » rues seraient converties en zones partagées privilégiant les piétons, avec des limitations de vitesse réduites. Une tarification variable du stationnement serait expérimentée et un péage urbain ne serait pas exclu.
La stratégie reconnaît le rôle de la technologie dans la fourniture d'avantages communautaires. Il prend en charge les essais de mobilité partagée (tous les types de véhicules de location facilement accessibles) et les solutions de voyage transparentes basées sur la technologie (personnes utilisant la mobilité en tant que service, généralement via une application et une plateforme de paiement unique, quand ils en ont besoin).
Le résultat de ces changements de mobilité induits par la technologie numérique est une proportion plus faible de personnes possédant des véhicules.
La stratégie prévoit également que les transports dans la ville seront sans émissions d'ici 2050. Les voyages à la demande et les livraisons par avion pourraient faire partie des solutions.
Une analyse des retours du public au conseil municipal sur la marche dans la ville. Crédit : Participer Melbourne/Melbourne City
Bien que le plan puisse sembler radical, ces politiques sont sensées, globale et cruciale pour l'avenir de la ville. Ils sont alignés sur les meilleures pratiques des grandes villes mondiales.
Certaines villes ont des politiques et des objectifs de réduction des émissions beaucoup plus agressifs. Autour du monde, 15 villes commencent déjà à interdire complètement les voitures dans les centres urbains.
La stratégie de transport de Melbourne « refresh » fait suite à une année d'examens et de consultations publiques (vous pouvez voir les réponses du public ici).
Il y aura des défis de mise en œuvre, ce que le projet de stratégie reconnaît. Il note la nécessité d'offrir un accès aux personnes handicapées.
Le plan comprend également un accès continu pour les véhicules commerciaux, camionnettes de livraison et services d'urgence.
Répondre aux tendances de voyage
La nouvelle stratégie reconnaît que les habitudes de déplacement des Melburniens ont changé et continueront de s'adapter à la vie urbaine moderne. Cela inclut les tendances récentes vers une utilisation accrue des transports publics et des options de déplacement actif telles que le vélo et la marche.
Aujourd'hui, la marche représente environ 90 % de tous les déplacements dans la grille de Hoddle, pourtant, les piétons ne se voient attribuer que 24 % de l'espace de la rue.
À travers Melbourne depuis 2003, la croissance de l'utilisation des transports publics a été environ trois fois supérieure à celle de l'utilisation des transports privés. Au cours de cette période, la croissance de l'utilisation de la voiture a été plus lente que la croissance démographique.
Croissance des passagers-kilomètres des transports privés et publics à Melbourne depuis 2003
Plus de 900, 000 personnes emménagent, au sein et à travers la commune chaque jour, les notes stratégiques. Ce chiffre devrait atteindre 1,4 million de personnes par jour en 2036. Les rues et les lieux de la ville devraient s'adapter pour accompagner ces changements.
Proportion de trafic de transit entrant dans le Hoddle Grid à chaque point d'entrée. Crédit :Ville de Melbourne, Projet de stratégie des transports 2030, page 53
Une autre politique du projet de stratégie consiste à réduire le trafic de transit. Environ 43% des voitures entrant dans la ville se dirigent vers une destination au-delà du Hoddle Grid. Rue Spencer, King Street et William Street transportent la majeure partie de ce trafic.
La stratégie appelle le conseil municipal à travailler avec le gouvernement pour contenir le trafic de transit vers les autoroutes et les artères. La suppression des trajets en véhicule non essentiels peut libérer de l'espace pour rendre les rues plus sûres et plus efficaces. Il améliore également l'accès des véhicules d'urgence, transports publics routiers et livraisons.
Repenser les priorités des transports
Le projet de stratégie représente un appel à l'action pour surmonter les pratiques de transport non durables. Pour que Melbourne prospère, les priorités de transport doivent être réaménagées pour répondre à la demande de déplacements, les objectifs d'émissions et l'évolution des besoins des citoyens.
En adoptant cette approche, la stratégie reflète l'évolution du paysage et les tendances émergentes de la mobilité urbaine, ainsi que les attentes de la communauté.
Le projet de stratégie donne la priorité aux solutions politiques qui amélioreront la qualité de vie et favoriseront une ville sûre et saine. Celles-ci se concentrent sur les modes de transport actifs, intégrant les transports et l'aménagement du territoire, investissements dans des initiatives axées sur les piétons, optimiser l'utilisation de l'espace rare et encourager les transports publics.
Le paysage changeant de la mobilité urbaine. Crédit :Mobilité bas carbone pour les villes du futur :principes et applications, Auteur fourni
La stratégie cherche également à surmonter les obstacles à l'innovation urbaine. Il souligne la nécessité d'une réglementation plus agile pour prendre en charge les modes de déplacement émergents tels que les vélos sans quai et les scooters électriques.
Quelle est la prochaine étape ?
Les conseillers examineront le projet de stratégie lors d'une réunion du Future Melbourne Committee aujourd'hui. S'il est approuvé, il sera publié pour une consultation publique plus approfondie et des commentaires pendant six semaines.
La stratégie nécessitera un changement dans les comportements de déplacement. Reste à voir si le public embrasse ou s'oppose aux nouvelles orientations politiques. Les détails seront critiques.
Beaucoup seraient enthousiasmés par cette vision et voudraient que certaines politiques soient déployées aujourd'hui, pas d'ici 2030. D'autres pourraient être sceptiques et certains voudraient toujours conduire dans le centre-ville, même si d'autres options de voyage attrayantes sont disponibles.
Si bien exécuté et mis en œuvre, les propositions de la stratégie amélioreront l'habitabilité et l'accès à la ville. En collaboration avec certains projets du gouvernement de l'État, comme le métro de Melbourne, ces politiques contribueront à moderniser les infrastructures de la ville pour répondre aux besoins de croissance et d'emplois intelligents et durables.
Cet article est republié à partir de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lire l'article original. 
