Cette combinaison non datée de photos montre dans le sens des aiguilles d'une montre en partant du haut à gauche les logos de Toyota, Honda, Kia, Fiat Chrysler, Mitsubishi et Hyundai. Les régulateurs américains de la sécurité automobile ont élargi une enquête sur les dysfonctionnements des commandes des coussins gonflables pour inclure 12,3 millions de véhicules, car les coussins peuvent ne pas se gonfler en cas de collision. Véhicules fabriqués par Toyota, Honda, Kia, Hyundai, Mitsubishi et Fiat Chrysler des années modèles 2010 à 2019 sont inclus dans la sonde, qui a été révélé mardi, 23 avril 2019, dans les documents publiés par la National Highway Traffic Safety Administration. (Photos AP)
Les régulateurs américains de la sécurité automobile ont élargi une enquête sur les dysfonctionnements des commandes des coussins gonflables pour inclure 12,3 millions de véhicules équipés de coussins qui pourraient ne pas se gonfler en cas de collision. Le problème pourrait être responsable de huit décès.
Véhicules fabriqués par Toyota, Honda, Kia, Hyundai, Mitsubishi et Fiat Chrysler des années modèles 2010 à 2019 sont inclus dans la sonde, qui a été révélé mardi dans des documents publiés par la National Highway Traffic Safety Administration. Il s'agit d'unités de commande d'airbag fabriquées par ZF-TRW qui ont été installées dans les véhicules.
Les unités de contrôle peuvent tomber en panne en cas de crash, éventuellement à cause de signaux électriques indésirables produits par le crash lui-même qui peuvent désactiver un circuit de commande d'airbag logé dans l'habitacle, selon les documents de la NHTSA. Les signaux électriques peuvent endommager le circuit de commande, disent les documents.
ZF, un équipementier automobile allemand qui a acquis TRW Automotive en 2015, a déclaré qu'il s'engage pour la sécurité et coopère avec la NHTSA et les constructeurs automobiles dans l'enquête.
L'affaire est un autre d'une longue liste de problèmes avec les sacs gonflables de l'industrie automobile, y compris les gonfleurs d'airbag Takata défectueux et potentiellement mortels. Au moins 24 personnes ont été tuées dans le monde et plus de 200 blessées par les gonfleurs Takata, qui peut exploser avec trop de force et projeter des éclats d'obus dangereux dans la cabine des passagers. Les gonfleurs ont déclenché la plus grande série de rappels d'automobiles de l'histoire des États-Unis avec jusqu'à 70 millions de gonfleurs à rappeler d'ici la fin de l'année prochaine. Environ 100 millions de gonfleurs doivent être rappelés dans le monde.
Le 19 avril, La NHTSA a fait passer la sonde ZF-TRW d'une évaluation préliminaire à une analyse technique, ce qui est un pas de plus vers la recherche de rappels. Jusque là, seuls Hyundai, Kia et Fiat Chrysler ont émis des rappels dans l'affaire. Quatre décès qui pourraient avoir été causés par le problème ont été signalés dans des véhicules Hyundai-Kia et trois dans des automobiles Fiat Chrysler. La NHTSA a ouvert une enquête en mars 2017 concernant les pièces TRW des Hyundai et Kias.
La mise à niveau est intervenue après que les enquêteurs ont découvert deux accidents graves récents impliquant des Toyota Corolla 2018 et 2019 dans lesquels les coussins gonflables ne se sont pas gonflés. Une personne a été tuée. Toyota a dit qu'il coopère dans la sonde, mener sa propre enquête et prendra « toute mesure appropriée ».
Jason Levine, directeur exécutif du Centre pour la sécurité automobile, un groupe de consommateurs à but non lucratif, a déclaré que l'affaire ZF-TRW montre que l'industrie automobile a jusqu'à présent très peu appris de Takata.
"Un seul fournisseur d'un composant de sécurité important a fourni ce qui semble être une pièce défectueuse chez plusieurs fabricants et 12 millions de voitures, " a déclaré Levine. "Alors que les premiers rapports de décès ont émergé il y a trois ans, il a fallu un nombre de corps plus élevé pour que des mesures plus importantes soient prises par la NHTSA et les fabricants les plus touchés restent silencieux. L'industrie doit faire mieux."
La NHTSA a déclaré qu'elle prendrait "les mesures appropriées" sur la base des conclusions de l'enquête.
Dans les documents d'enquête de ZF-TRW, La NHTSA a déclaré qu'elle n'avait trouvé aucun autre cas d'interférence électrique chez Hyundai, Les véhicules Kia ou Fiat Chrysler qui utilisaient le système ZF-TRW mais n'ont pas été rappelés. Aussi, l'agence n'a pas identifié d'autres cas d'interférences électriques dans d'autres Toyota dont la Corolla, depuis que l'entreprise a commencé à utiliser les pièces ZF-TRW au cours de l'année modèle 2011. En outre, aucun cas d'interférence électrique n'a été identifié dans les véhicules Honda ou Mitsubishi avec les mêmes pièces, dit l'agence.
La NHTSA évaluera la sensibilité des unités de commande des coussins gonflables aux signaux électriques ainsi qu'à d'autres facteurs qui pourraient empêcher le déploiement des coussins gonflables. L'agence "évaluera également s'il existe un risque déraisonnable qui nécessite une action supplémentaire sur le terrain".
L'année dernière, Hyundai et Kia ont rappelé près de 1,1 million de véhicules à cause du problème, environ un an après que la NHTSA a ouvert son enquête.
Les véhicules Kia couverts comprenaient les voitures compactes Forte de 2010 à 2013 et les voitures intermédiaires Optima de 2011 à 2013 aux États-Unis. .
En 2016, Fiat Chrysler a rappelé environ 1,9 million de véhicules dans le monde, dont la Chrysler Sebring 2010, la Chrysler 200 de 2011 à 2014, la Dodge Calibre 2010 à 2012, la Dodge Avenger de 2010 à 2014, les Jeep Patriot et Compass de 2010 à 2014 et les Lancia Flavia de 2012 et 2013.
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