Sous la surveillance croissante des investisseurs et des régulateurs, Boeing, le géant américain de l'aérospatiale en difficulté, aura cette semaine l'occasion de réinitialiser le récit alors qu'il vise à s'éloigner de deux accidents mortels qui ont immobilisé un avion le plus vendu.

La société publiera ses résultats mercredi pour la première fois depuis qu'un accident d'avion mortel le 10 mars a plongé la société en mode crise.

Puis, le 29 avril, la société affrontera ses actionnaires lors d'une réunion annuelle qui comprendra des défis pour la société sur la structure de leadership et la divulgation du lobbying gouvernemental.

Les événements surviennent alors que le 737 MAX de Boeing reste au sol dans le monde à la suite d'un crash d'Ethiopian Airlines en mars, qui, avec le crash de Lion Air en octobre, ont fait 346 morts.

Les analystes attendaient que Boeing demande officiellement la certification de la Federal Aviation Administration pour un correctif technique permettant de remettre les avions en vol, une étape clé et critique pour les résultats de Boeing.

Le directeur général de Boeing, Dennis Muilenburg, pourrait annoncer des progrès sur ce front lors d'une conférence téléphonique sur les résultats, a déclaré à l'AFP une personne proche du dossier.

Ajoutant aux difficultés de Boeing, Le New York Times a publié dimanche un rapport affirmant que la société avait laissé des débris sur 787 avions pendant la fabrication, potentiellement menaçant la sécurité des opérations. L'article comprenait des allégations d'anciens employés qui ont déclaré avoir été punis pour avoir soulevé des problèmes de sécurité.

Dans une note aux employés, Le chef du site de Boeing en Caroline du Sud, Brad Zaback, a dénoncé l'article comme une image « biaisée et inexacte » du programme 787, ajoutant que "la qualité est le fondement de qui nous sommes".

Mais Scott Hamilton du cabinet de conseil en aviation Leeham Company a déclaré que les 787 problèmes, couplé aux autres malheurs de Boeing, a soulevé la possibilité que Boeing soit confronté à des problèmes systémiques.

"Il n'y a pas de réponse simple, il n'y en a pas non plus de rapide, "Boeing doit améliorer son contrôle qualité et il doit être transparent et détaillé avec les compagnies aériennes", a déclaré Hamilton à l'AFP dans un e-mail. les bailleurs et les régulateurs dans le correctif MAX."

Plus de bénéfices touchés?

Les analystes financiers ont déjà réduit leurs prévisions de bénéfices pour 2019 après que Boeing a annoncé le 5 avril qu'il réduisait la production mensuelle du 737 d'environ 20 %. La baisse des livraisons d'avions affecte directement les revenus.

Mais les analystes voudront évaluer s'il faut réduire davantage les attentes en raison du coup de la réduction de la production ou en raison d'autres impacts, comme l'indemnisation des compagnies aériennes qui ont été contraintes d'immobiliser leurs avions.

D'autres questions clés incluent si l'entreprise s'attend à davantage d'annulations de commandes et la gravité des enquêtes gouvernementales, y compris une enquête criminelle américaine.

Les analystes ont varié dans leurs évaluations de l'impact sur les perspectives à long terme de Boeing.

Bank of America Merrill Lynch a abaissé ce mois-ci la note de Boeing et réduit ses prévisions de bénéfices pour les quatre prochaines années, citant une « perte de réputation » traite de la part de marché à long terme.

Mais Morningstar a prédit que Boeing serait en mesure d'augmenter la production du 737 MAX après avoir dépassé la période difficile actuelle, concluant que « la capacité de Boeing à générer des rendements supérieurs à son coût du capital restera forte au cours de la prochaine décennie et très probablement au-delà ».

Réprimande des actionnaires ?

La réunion annuelle de cette année arrive à un moment vulnérable pour l'entreprise.

Le rassemblement peut devenir un forum pour évacuer la fureur des actionnaires face aux faux pas de l'entreprise, comme l'ont découvert des sociétés telles que Wells Fargo et General Electric ces dernières années.

Boeing est également confronté au risque d'une réprimande embarrassante de la part des investisseurs si plus de 50% se rangent à une proposition d'actionnaire pour que la société fasse de son président un administrateur indépendant, un changement par rapport à la structure actuelle dans laquelle le PDG Muilenburg est également directeur.

Boeing a combattu la proposition, même si cela donnerait au conseil d'administration le pouvoir discrétionnaire sur le moment de mettre en œuvre l'idée, ce qui signifie qu'il pourrait être introduit progressivement pour le prochain PDG après Muilenburg.

Services aux actionnaires institutionnels, qui s'est opposé à la même proposition l'année dernière, a renversé sa position et a demandé le soutien des actionnaires à la lumière des problèmes actuels.

« L'entreprise est confrontée à de sérieux défis pour regagner la confiance des régulateurs, compagnies aériennes, pilotes et passagers du monde entier, " ISS a déclaré dans une note aux clients.

"Tout faux pas dans le processus de résolution des problèmes et questions ouvertes qui ont conduit à l'immobilisation du 737 MAX, ou toute répétition des problèmes dans les futurs programmes d'avions, pourrait avoir un impact dévastateur sur les perspectives de l'entreprise, sa marque et sa notoriété, pendant des années."

ISS a également soutenu une proposition d'actionnaire exigeant que Boeing divulgue ses activités de lobbying et ses adhésions à des associations professionnelles. Les partisans de la proposition ont cité les accidents comme accentuant le besoin de transparence.

"Je pense que si la résolution reçoit le soutien que nous espérons qu'elle recevra, cela fera partie de la solution au moment auquel nous sommes confrontés, " dit le frère Robert Wotypka, agent de responsabilité sociale de la Province Saint-Joseph de l'Ordre des Capucins, qui est actionnaire.

© 2019 AFP