Southwest Airlines et d'autres transporteurs font face à un été difficile après que toute la flotte d'avions Boeing 737 MAX a été immobilisée
Les changements que l'avionneur américain Boeing a proposés à la suite de deux accidents mortels de son avion 737 MAX le plus vendu ont été jugés « opérables sur le plan opérationnel, " selon un projet de rapport publié mardi par les régulateurs américains.
Cependant, Boeing n'a pas encore soumis de correctif logiciel prévu à la Federal Aviation Administration, a indiqué l'agence dans un communiqué.
Boeing a travaillé sur un correctif logiciel pour son système anti-décrochage à la suite de crashs en Éthiopie le mois dernier et en Indonésie en octobre qui ont tué près de 350 personnes, les deux peu de temps après le décollage.
Tous les avions 737 MAX ont été bannis du ciel du monde depuis quelques jours après le crash d'Ethiopian Airlines le 10 mars, et la FAA a déclaré qu'elle ne se précipiterait pas pour approuver les correctifs proposés.
Les enquêteurs sur le crash se sont concentrés sur le système anti-décrochage des avions, le système d'augmentation des caractéristiques de manoeuvre, ou MCAS, qui peut avoir forcé à tort les avions vers le bas.
Boeing a déclaré qu'il travaillait sur une mise à niveau logicielle depuis la fin de l'année dernière, et a annoncé des changements supplémentaires après le crash mortel du mois dernier.
La FAA a déclaré qu'un Flight Standardization Board avait évalué "le système d'augmentation des caractéristiques de manoeuvre (MCAS) modifié" et a déclaré que "le système s'est avéré opérationnel".
Le système MCAS des avions 737 MAX 8 est conçu pour éviter les calages des moteurs
« Instruction assistée »
Le rapport, qui note les différences du MAX par rapport aux modèles 737 précédents, et toute nouvelle exigence de formation, sera ouvert aux commentaires du public pendant 14 jours.
"Après ça, la FAA examinera ces commentaires avant de procéder à une évaluation finale. Boeing Co. est toujours attendu dans les semaines à venir pour soumettre le progiciel final à la certification, ", a déclaré l'agence.
Parce que le 737 MAX est sensiblement similaire aux versions précédentes de l'avion, les pilotes ne sont pas tenus de suivre une formation supplémentaire approfondie, cependant, le rapport a ajouté le MCAS à la liste des éléments qui nécessitent « une instruction assistée, " comme des vidéos ou des didacticiels sur ordinateur.
L'échouement a mis Boeing sous une pression croissante, l'obligeant à suspendre les livraisons de l'avion. Et les compagnies aériennes américaines sont confrontées à des centaines d'annulations de vols quotidiens tout au long de l'été, la haute saison des voyages.
Le MCAS a été développé spécifiquement pour le 737 MAX, parce que ses moteurs plus lourds créaient des problèmes aérodynamiques. Mais il a apparemment été conçu pour s'engager lorsqu'il est alerté par un seul capteur.
Les pilotes américains se sont plaints après l'accident d'octobre qu'ils n'avaient pas été pleinement informés du système.
L'enquête éthiopienne a semblé confirmer des soupçons sur le MCAS, avec des données faisant écho à celles du crash du vol indonésien Lion Air.
Le rapport complet n'a pas été rendu public mais, selon un brouillon vu par l'AFP, peu après le décollage un capteur enregistrant le niveau de l'avion a commencé à transmettre des données erronées, invitant le système de pilotage automatique à pointer le nez vers le bas.
© 2019 AFP
