Les actions de Boeing ont chuté lundi en raison des perspectives de bénéfices affaiblies de la société après avoir annoncé la semaine dernière qu'elle réduirait la production de 737 avions à la suite de deux accidents mortels.

Les actions ont terminé en baisse de 4,4% à 374,52 $, pesant sur le Dow Jones lors de la première session depuis que Boeing a annoncé vendredi soir qu'il réduirait la production à 42 avions par mois, contre 52 par mois.

Plusieurs analystes ont abaissé les estimations de bénéfices, des notes de publication exprimant diverses opinions sur la gravité de la crise pour Boeing.

Le 737 MAX a été cloué au sol dans le monde entier après avoir subi deux accidents en cinq mois qui ont fait près de 350 morts. La Federal Aviation Administration a indiqué qu'elle adopterait une approche prudente avant d'autoriser les avions à reprendre leurs opérations.

Bank of America Merill Lynch a prédit que la "perturbation" de la ligne 737 durerait de six à neuf mois, par rapport à l'estimation précédente de trois à six mois. La banque a également réduit ses prévisions de bénéfices pour cette année et au cours des quatre prochaines années.

« Boeing pourrait encourir des responsabilités liées aux coûts de certification et de test, pénalité de retard de livraison aux compagnies aériennes, vies perdues sur le vol ET 302 d'Ethiopian Airlines et le vol JT 610 de Lion Air, et pénalités pour interruption de production aux fournisseurs, " dit la note.

"La perte de réputation due à ces événements pourrait éroder la part de marché à long terme et le pouvoir de fixation des prix du 737 MAX, " a ajouté la note de la Bank of America, ce qui a abaissé la note à "neutre".

Canacccord Genuity a réduit son objectif de cours sur les actions Boeing à 380 $ contre 391,93 $ et a déclaré qu'il considérait désormais juillet 2019 comme la date à laquelle l'immobilisation du MAX pourrait être levée "dans le meilleur des cas".

Le mois dernier, Canaccord avait prédit que l'échouement prendrait fin entre le début et la mi-mai.

"Après une réaction relativement lente de la direction de Boeing à l'accident d'Ethiopian Air, nous pensons que Boeing ressent beaucoup plus de pression réglementaire et politique sur le MAX que prévu, ", a déclaré la note de Canaccord Genuity.

Morningstar a également déclaré que l'annonce signifiait probablement une période de mise à la terre plus longue, estimant que le bénéfice diminuerait de 1,11 $ par action. Cependant, Morningstar a déclaré que Boeing devrait être en mesure d'augmenter la production mensuelle d'avions à 57 appareils avant d'atteindre le milieu des années 60 au cours de la prochaine décennie.

"Nous pensons que la capacité de Boeing à générer des rendements supérieurs à son coût du capital restera forte au cours de la prochaine décennie et très probablement au-delà, " a déclaré Morningstar.

CFRA Research a maintenu une note d'"achat" sur Boeing malgré la réduction de l'estimation des bénéfices pour 2019. Bien que l'histoire de Boeing soit "volatile" dans les prochains mois, l'entreprise devrait bien faire dans le temps, Ça disait.

"Plus long terme, forte demande aérospatiale, Le carnet de commandes et le carnet de commandes solides de Boeing et ses antécédents d'exécution devraient peser, nous pensons, ", a déclaré CFRA Research.

Plus d'annulations ?

S&P Global Ratings a déclaré que sa notation n'était pas affectée, écrivant que la société "dispose de liquidités et d'un coussin suffisants dans la notation pour résister à la mise à la terre MAX".

S&P a averti que les livraisons sur certains marchés pourraient être retardées après que les régulateurs de l'UE, Canada, La Chine et d'autres pays ont déclaré qu'ils examineraient les correctifs de Boeing avant d'autoriser les avions à reprendre leurs opérations normales. Ces annonces rompent avec la tradition d'accepter la certification du régulateur d'origine de l'entreprise, dans ce cas, la Federal Aviation Administration des États-Unis.

Mais S&P a déclaré qu'une commande de 737 MAX annulée par le transporteur indonésien Garuda et une récente décision de la Chine de commander à Airbus n'étaient pas des signes d'une nouvelle tendance.

« Des annulations de commandes d'autres compagnies aériennes sont possibles, mais cela pourrait être davantage dû à leurs perspectives de croissance et à leur situation financière, ", a déclaré S&P.

"Les compagnies aériennes perdent généralement leurs acomptes si elles annulent des commandes et Airbus n'a pas la capacité d'augmenter considérablement la production à court terme pour remplacer les commandes Boeing annulées."

© 2019 AFP