En ce lundi, 11 mars, photo d'archive 2019, les sauveteurs travaillent sur les lieux d'un accident d'avion d'Ethiopian Airlines près de Bishoftu, ou Debre Zeit, au sud d'Addis-Abeba, Ethiopie. Les pilotes du vol d'Ethiopian Airlines ont rencontré des problèmes avec leur nouvel avion de ligne Boeing presque au moment où ils ont dévalé la piste et décollé. Les autorités éthiopiennes ont publié jeudi un rapport préliminaire, Le 4 avril, 2019, sur le crash du 10 mars. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Déposer)
Depuis presque le moment où ils ont dévalé la piste et décollé dans leur nouvel avion de ligne Boeing, les pilotes du vol 302 d'Ethiopian Airlines ont rencontré des problèmes avec l'avion.
Presque immédiatement, un dispositif appelé vibreur de manche a commencé à faire vibrer le manche du commandant de bord, l'avertissant que l'avion pourrait être sur le point de décrocher et de tomber du ciel.
Pendant six minutes, les pilotes ont été bombardés d'alarmes alors qu'ils se battaient pour piloter l'avion, tirant parfois à l'unisson sur leurs colonnes de contrôle dans une tentative désespérée de maintenir l'énorme jet en l'air.
Les autorités éthiopiennes ont publié jeudi un rapport préliminaire sur le crash du 10 mars qui a fait 157 morts. Ils ont découvert qu'un capteur défectueux envoyait des données erronées au système anti-décrochage du Boeing 737 Max 8 et déclenchait une chaîne d'événements qui s'est terminée par un crash si violent qu'il a réduit l'avion en morceaux. La lutte des pilotes, et la fin tragique, a reflété un accident le 29 octobre d'un Lion Air Max 8 au large des côtes de l'Indonésie, qui a tué 189 personnes.
Le système anti-décrochage, appelé MCAS, abaisse automatiquement le nez de l'avion dans certaines circonstances pour éviter un décrochage aérodynamique. Boeing a reconnu qu'un capteur de l'avion d'Ethiopian Airlines avait mal fonctionné, le déclenchement du MCAS lorsqu'il n'était pas nécessaire. La société a répété qu'elle travaillait sur une mise à niveau logicielle pour résoudre le problème dans son avion le plus vendu.
"Il est de notre responsabilité d'éliminer ce risque, " Le PDG Dennis Muilenburg a déclaré dans une vidéo. " Nous le possédons, et nous savons comment le faire."
En ce 11 mars 2019, fichier photo, l'épave est empilée sur les lieux de l'accident d'un vol d'Ethiopian Airlines près de Bishoftu, Ethiopie. Les pilotes du vol d'Ethiopian Airlines ont rencontré des problèmes avec leur nouvel avion de ligne Boeing presque au moment où ils ont dévalé la piste et décollé. Un rapport préliminaire jeudi, Le 4 avril, 2019, par des enquêteurs éthiopiens révèle un récit minute par minute de la scène captivante et déroutante dans le cockpit. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Déposer)
Jim Hall, un ancien président du National Transportation Safety Board, a déclaré que les conclusions préliminaires ajoutent à l'urgence de réexaminer la manière dont la Federal Aviation Administration utilise les employés des constructeurs d'avions pour effectuer des tâches liées à la sécurité, y compris les tests et les inspections - une politique vieille de plusieurs décennies qui soulève des questions sur l'indépendance de l'agence et est actuellement examinée par le ministère américain de la Justice, les commissions de l'inspecteur général et du Congrès du ministère des Transports.
"Il est clair maintenant que le processus lui-même n'a pas réussi à produire un avion sûr, " Hall a déclaré. "L'objectif est maintenant de voir s'il y a des étapes qui ont été sautées ou des tests qui n'ont pas été correctement effectués."
Le rapport préliminaire de 33 pages, qui est susceptible de changer dans les prochains mois, est basé sur les informations des données de vol de l'avion et des enregistreurs vocaux du poste de pilotage, les soi-disant boîtes noires. Il comprend un récit minute par minute d'une scène captivante et déroutante dans le cockpit.
À seulement une minute du vol 302 d'Addis-Abeba à Nairobi au Kenya voisin, le capitaine, Yared Getachew, signalé qu'ils avaient des problèmes de commandes de vol.
Ensuite, le système anti-décrochage s'est déclenché et a poussé le nez de l'avion vers le bas pendant neuf secondes. Au lieu de grimper, l'avion est légèrement descendu. Des avertissements sonores - "Don't Sink" - ont retenti dans le cockpit. Les pilotes se sont battus pour redresser le nez de l'avion, et brièvement, ils ont pu reprendre l'escalade.
Mais le système anti-décrochage automatique a de nouveau poussé le nez vers le bas, déclenchant plus de cris de "Don't Sink" du système d'avertissement de proximité du sol de l'avion.
En ce mercredi, 13 mars, photo d'archive 2019, un parent en deuil qui a perdu sa femme dans l'accident est aidé par un membre des forces de sécurité et d'autres sur les lieux où le Boeing 737 Max 8 d'Ethiopian Airlines s'est écrasé peu après le décollage dimanche, tuant les 157 personnes à bord, près de Bishoftu, ou Debre Zeit, au sud d'Addis-Abeba, en Ethiopie. Les pilotes du vol d'Ethiopian Airlines ont rencontré des problèmes avec leur nouvel avion de ligne Boeing presque au moment où ils ont dévalé la piste et décollé. Les autorités éthiopiennes ont publié jeudi un rapport préliminaire, Le 4 avril, 2019, sur le crash du 10 mars. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Déposer)
Suite à une procédure que Boeing a réitérée après le crash de Lion Air, les pilotes éthiopiens ont basculé deux interrupteurs et déconnecté le système anti-décrochage, puis a essayé de reprendre le contrôle. Ils ont demandé à retourner à l'aéroport d'Addis-Abeba, mais continuaient à lutter pour que l'avion prenne de l'altitude.
Ensuite, ils ont rompu avec la procédure Boeing et remis le courant aux commandes, y compris le système anti-décrochage, peut-être en espérant utiliser la puissance pour ajuster une surface de queue qui contrôle le tangage vers le haut ou vers le bas d'un avion, ou peut-être par pur désespoir.
Une dernière fois, le système automatisé a démarré, pousser l'avion dans un piqué du nez, selon le rapport.
Une demi-minute plus tard, l'enregistrement de la voix dans le cockpit s'est terminé, l'avion s'est écrasé, et les 157 personnes à bord ont été tuées. L'impact de l'avion a laissé un cratère de 10 mètres de profondeur.
Le Max est la dernière version de Boeing de son avion de ligne monocouloir bourreau de travail, le 737, qui date des années 60. Moins de 400 jets Max ont été envoyés aux compagnies aériennes du monde entier, mais Boeing a pris des commandes pour 4, 600 de plus.
Boeing a livré cet avion en particulier, numéro de queue ET-AVJ, à Ethiopian Airlines en novembre. Le jour du vol 302, il avait effectué près de 400 vols et était dans les airs depuis 1 330 heures — encore très nouveau selon les normes des compagnies aériennes.
En ce samedi, 23 mars, photo d'archive 2019, un Boeing 737 Max 8 d'Ethiopian Airlines est immobilisé à l'aéroport international de Bole à Addis-Abeba, Ethiopie. Les pilotes du vol d'Ethiopian Airlines ont rencontré des problèmes avec leur nouvel avion de ligne Boeing presque au moment où ils ont dévalé la piste et décollé. Un rapport préliminaire jeudi, Le 4 avril, 2019, par des enquêteurs éthiopiens révèle un récit minute par minute de la scène captivante et déroutante dans le cockpit avant le crash du 10 mars. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Déposer)
Les pilotes étaient jeunes, trop, et entre eux, ils avaient à peine 159 heures de vol sur le Max.
Le capitaine, Getachew, n'avait que 29 ans mais en avait accumulé plus de 8, 000 heures de vol depuis la fin des travaux à l'académie de formation de la compagnie aérienne en 2010. Il avait volé plus de 1, 400 heures sur Boeing 737 mais seulement 103 heures sur Max. Ce n'est peut-être pas surprenant, étant donné qu'Ethiopian Airlines n'avait que cinq des avions, y compris ET-AVJ.
Le copilote, Ahmed Nur Mohammod Nur, n'avait que 25 ans et a obtenu une licence pour piloter le 737 et le Max le 12 décembre de l'année dernière. Il n'avait enregistré que 361 heures de vol, pas assez pour être embauché comme pilote dans une compagnie aérienne américaine. De ces heures, 207 étaient sur 737, dont 56 heures sur les jets Max.
Le rapport préliminaire de jeudi a révélé que les deux pilotes avaient effectué toutes les procédures recommandées par Boeing lors du vol du 10 mars, mais ne pouvaient toujours pas contrôler l'avion.
Alors que Boeing continue de travailler sur sa mise à jour logicielle, Les jets Max restent au sol dans le monde entier. Le PDG a déclaré que l'entreprise prenait « une approche globale, approche disciplinée" pour réparer le logiciel de commande de vol.
Mais certains critiques, y compris la salle, l'ancien président du NTSB, demander pourquoi le travail a pris si longtemps.
"Ne pensez-vous pas que si Boeing savait quelle était la solution, nous aurions le correctif maintenant ?", a-t-il déclaré. "Ils ont dit qu'après l'accident de Lion Air, il y aurait un correctif, pourtant, il y a eu un deuxième accident sans solution. Maintenant, en réponse à la réaction mondiale, l'avion est cloué au sol et il n'y a toujours pas de solution."
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