Les enquêteurs affirment que l'équipage de l'avion d'Ethiopian Airlines qui s'est écrasé a suivi à plusieurs reprises les procédures recommandées par Boeing, mais n'ont pas pu reprendre le contrôle du jet
Le géant américain de l'aviation en difficulté Boeing a insisté jeudi sur la "sécurité fondamentale" de son avion 737 MAX, mais s'est engagé à prendre toutes les mesures nécessaires pour assurer la navigabilité des jets.
Les déclarations sont intervenues quelques heures après que des responsables éthiopiens ont déclaré que les pilotes d'un avion condamné s'étaient écrasés le mois dernier après avoir suivi les recommandations de la compagnie, laissant 157 morts.
Les conclusions préliminaires publiées jeudi par les autorités des transports à Addis-Abeba ont mis le géant américain de l'avion sous une pression encore plus grande pour restaurer la confiance du public, avec près de 350 morts dans des accidents impliquant son ancien avion 737 MAX le plus vendu en moins de cinq mois au milieu de signes croissants que les systèmes anti-décrochage embarqués de l'entreprise étaient défectueux.
« Nous restons confiants dans la sécurité fondamentale du 737 MAX, " Le PDG Dennis Muilenburg a déclaré dans un communiqué, ajoutant que les correctifs logiciels imminents feraient de l'avion "l'un des avions les plus sûrs à avoir jamais volé".
Muilenburg a également reconnu, cependant, qu'une "activation erronée" du système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre de Boeing s'était produite. Le système est conçu pour empêcher les décrochages mais a peut-être forcé les jets éthiopiens et indonésiens à s'enfoncer dans le sol.
Dans une déclaration antérieure, le chef de la division des avions commerciaux de la société avait déclaré que Boeing était prêt à prendre "toutes les étapes supplémentaires" pour améliorer la sécurité du 737 MAX.
Un rapport des enquêteurs éthiopiens a déclaré jeudi que l'équipage de l'avion d'Ethiopian Airlines qui s'est écrasé le mois dernier, tuant 157 personnes, suivi à plusieurs reprises les procédures recommandées par Boeing, mais n'ont pas pu reprendre le contrôle du jet.
L'enquête initiale semble confirmer les inquiétudes concernant le MCAS, avec des données faisant écho à celles du crash du vol indonésien Lion Air 737 MAX 8 en octobre de l'année dernière, qui a fait 189 morts.
Comment fonctionne le système anti-décrochage MCAS du Boeing 737 MAX 8 et que peut-il se passer en cas de dysfonctionnement
Le rapport complet des autorités éthiopiennes n'a pas été rendu public, mais selon un brouillon vu par l'AFP, peu après le décollage un capteur enregistrant le niveau de l'avion a commencé à transmettre des données erronées, invitant le système de pilotage automatique à pointer le nez vers le bas.
"L'équipage a effectué à plusieurs reprises toutes les procédures fournies par le constructeur, mais n'a pas pu contrôler l'avion, " a déclaré le ministre éthiopien des Transports Dagmawit Moges, dévoilant les résultats de l'enquête préliminaire sur l'accident.
« Pas de survie »
Le rapport recommande « le système de commandes de vol de l'avion doit être examiné par le constructeur, " dit Dagmawit.
« Les autorités de l'aviation doivent vérifier que l'examen du système de commandes de vol de l'aéronef a été traité de manière adéquate par le constructeur avant la mise en service de l'aéronef, " elle a ajouté.
Boeing annonce maintenant qu'il prévoit de publier un correctif logiciel pour le système anti-décrochage utilisé à bord de l'avion 737 MAX dans les semaines à venir.
Les régulateurs américains ont exigé cette semaine de nouvelles améliorations d'un correctif proposé avant qu'il ne puisse être soumis pour examen et ont annoncé un examen de la certification du système de contrôle de vol automatisé du 737 MAX.
Le vol d'Ethiopian Airlines se dirigeait vers Nairobi par une matinée claire le 10 mars lorsque les capteurs dits d'angle d'attaque de chaque côté du nez de l'avion ont commencé à envoyer des informations contradictoires au système de pilotage automatique peu de temps après le décollage.
Boeing a annoncé son intention de publier un correctif logiciel pour le système anti-décrochage utilisé à bord de l'avion 737 MAX dans les semaines à venir
Selon le rapport de l'AFP a vu, le nez de l'avion a pointé quatre fois vers le bas sans intervention du pilote.
Le pilote automatique a été éteint à un moment donné et le commandant de bord a appelé trois fois son premier officier à « tirer vers le haut » alors que les deux se battaient pour prendre le contrôle.
Trois minutes après le décollage et trois minutes avant le crash, le commandant de bord a demandé au premier officier d'essayer le système de compensation manuelle, ce qui change le niveau de l'avion. Il m'a répondu que cela ne fonctionnait pas.
Ils ont demandé à faire demi-tour, Mais c'était trop tard. L'avion s'est piqué à un angle de 40 degrés, s'écraser dans un champ à l'extérieur d'Addis-Abeba à environ 500 nœuds (920 kilomètres/575 milles à l'heure).
Les deux moteurs ont été enterrés à une profondeur de 10 mètres (32 pieds), dans un cratère de 28 mètres de large et 40 mètres de long, avec des fragments de débris trouvés dans un rayon d'environ 300 mètres.
"Cet accident n'était pas survivable, " dit le rapport.
Des citoyens de plus de 30 pays étaient à bord.
Peu de temps après le crash de Lion Air l'année dernière, Boeing a publié un bulletin rappelant aux opérateurs les directives d'urgence pour contourner le système anti-décrochage, au milieu des indications qu'il avait reçu des informations erronées des capteurs d'angle d'attaque pendant cette catastrophe.
© 2019 AFP
