La position de l'Amérique en tant que modèle de réglementation de la sécurité aérienne sera mise à l'essai alors que les audiences du Congrès commenceront sur la surveillance de Boeing par la Federal Aviation Administration avant et après deux accidents mortels de son avion de ligne le plus vendu.

Le sous-comité sénatorial de l'aviation doit entendre mercredi le témoignage du chef par intérim de la FAA, l'inspecteur général du ministère des Transports, qui dirige un examen de la FAA et de Boeing, et le meilleur enquêteur sur la sécurité des transports du pays.

L'inspecteur général Calvin Scovel III devrait révéler des plans pour réorganiser considérablement la surveillance de la FAA sur la construction d'avions cet été et discuter des conclusions de son bureau sur les faiblesses de gestion avec un certain nombre de processus de surveillance de l'agence au fil des ans.

« Bien que la refonte du processus de surveillance de la FAA soit une étape importante, l'attention continue de la direction sera essentielle pour s'assurer que l'agence identifie et surveille les domaines les plus risqués de la certification des aéronefs, " Scovel a écrit dans ses remarques préparées obtenues par l'Associated Press.

Même si l'agence a apporté des améliorations, il prévoit de développer d'ici juillet de nouveaux critères d'évaluation des formations et des auto-audits d'entreprise, Scovel a écrit.

Mercredi également, L'administrateur par intérim de la FAA, Daniel Elwell, témoignera que Boeing a soumis une demande le 21 janvier décrivant les modifications qu'il prévoyait d'apporter au logiciel de contrôle de vol crucial du 737 Max, le même système qui est soupçonné d'avoir joué un rôle dans le crash du 29 octobre. d'un jet Lion Air en Indonésie et le plongeon le 10 mars d'un Ethiopian Airlines Max. Dans tout, 346 personnes sont décédées.

Elwell a déclaré que les ingénieurs et les pilotes de la FAA ont testé la mise à jour dans un simulateur et dans l'avion, y compris la récupération d'un décrochage aérodynamique, selon une copie de ses remarques préparées obtenues par l'Associated Press.

« L'examen continu par la FAA de cette installation de logiciel et de cette formation est une priorité de l'agence, " Elwell devrait témoigner.

Un porte-parole de la FAA a déclaré mercredi que la soumission de Boeing était une "demande initiale" et que l'agence n'avait pas encore reçu le plan complet de Boeing pour la mise à jour du logiciel.

Le chien de garde du département des transports a déjà soulevé des questions sur la certification des avions Boeing par la FAA et sur la relation apparemment étroite entre certains directeurs d'agence et Boeing.

Ellwell défendra la collaboration avec les avionneurs et les compagnies aériennes, affirmant que le partage d'informations avec les entreprises donne à la FAA plus de connaissances sur les risques émergents. Le processus, il avait prévu de dire, a « constamment produit des conceptions d'avions sûres pendant des décennies ».

A l'autre bout de Capitol Hill, le président du House Transportation Committee demande un examen indépendant du correctif proposé par Boeing pour son avion 737 Max, qui a été cloué au sol dans le monde entier pendant deux semaines. Peter DeFazio, D-Ore., a déclaré que le Max ne devrait pas être autorisé à transporter des passagers jusqu'à ce que des experts indépendants approuvent le travail de Boeing et s'assurent que les pilotes seront formés pour piloter l'avion en toute sécurité.

Ces enquêtes et d'autres se concentrent sur un nouveau système de contrôle de vol automatisé qui pourrait enfoncer le nez de l'avion dans certaines circonstances. Boeing a décrit des changements qui limiteront les commandes de piqué répétitives de l'avion et réduiront leur ampleur. La société a également déclaré qu'elle paierait pour former des pilotes sur le système.

Les pilotes de Southwest Airlines et d'American Airlines étaient en colère de n'avoir appris l'existence du logiciel qu'après le crash de Lion Air.

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