Le PDG de BMW, Harald Krueger, avec le concept-car Vision iNEXT du constructeur automobile allemand, un véhicule tout électrique et hautement automatisé
Les constructeurs automobiles allemands se tournent de plus en plus vers les véhicules électriques pour maîtriser les nouvelles limites d'émissions strictes qui se profilent dans l'UE, mais l'abandon des moteurs à combustion interne entraînera des années de baisse des marges et des bénéfices, réduction des coûts et pertes d'emplois.
Les investissements coûteux ont été le refrain des salles de réunion chez Volkswagen, Le constructeur BMW et Mercedes-Benz Daimler ces derniers mois, dans un secteur également sous pression du ralentissement des marchés, conflits commerciaux et Brexit.
Après de nouveaux tests d'émissions pour les véhicules connus sous le nom de WLTP qui ont généré des bénéfices l'année dernière, ils ont annoncé une série de campagnes de réduction des coûts.
BMW a déclaré mercredi qu'il chercherait à économiser 12 milliards d'euros (13,6 milliards de dollars) sur les quatre ans jusqu'en 2022, mais enregistre toujours des bénéfices avant impôts "bien inférieurs" au niveau de l'année dernière en 2019.
Réduire l'étendue et la complexité de sa gamme est un moyen pour le géant munichois de réduire ses dépenses.
Pendant ce temps, VW a déclaré la semaine dernière qu'il réduirait entre 5, 000 et 7, 000 emplois dans sa marque phare pour en tirer des bénéfices.
Et Dieter Zetsche, directeur général du constructeur Mercedes-Benz Daimler, a déclaré qu'il réagirait à une "année difficile" avec des "contre-mesures" pour engraisser les résultats.
'Seul moyen'
A partir de 2020, de nouvelles règles strictes sur les émissions de dioxyde de carbone (CO2) assorties de sanctions financières sévères pour les contrevenants entreront en vigueur dans l'Union européenne, avec un nouveau resserrement prévu pour 2030.
ID de Volkswagen. Concept-car tout électrique Vizzion
Pour échapper aux amendes, les constructeurs automobiles intensifient leurs efforts pour augmenter les ventes d'électricité sur de grands marchés comme l'Allemagne, France et Bretagne.
De l'admission en 2015 à la fraude aux tests d'émissions sur 11 millions de véhicules dans le monde, VW vise désormais 40 % de ses ventes à l'électricité d'ici la fin de la prochaine décennie.
"La mobilité électrique est le seul moyen d'atteindre les objectifs environnementaux, ", a déclaré le mois dernier le directeur général Herbert Diess.
Les grosses bêtes allemandes ont pris du retard sur les insurgés étrangers comme Tesla, basé aux États-Unis, qui domine actuellement le marché de l'électricité haut de gamme.
Ils craignent maintenant qu'une combinaison de réglementations strictes, des infrastructures de recharge limitées et un manque de subventions suffisantes les empêcheront d'atteindre les volumes nécessaires.
« Les nouveaux concurrents aux États-Unis et en Chine accélèrent énormément, " Diess a déclaré aux employés dans un discours mercredi.
"Quand je reviens en Allemagne, Je sais que nous ne sommes pas suffisamment préparés. Cela me fait peur, " il ajouta.
Le constructeur Mercedes-Benz Daimler intègre également des moteurs électriques dans les fourgonnettes
Des alternatives oubliées ?
Les patrons se sont peut-être mis à genoux et se sont mis au travail, mais ils n'ont pas épargné de la critique les demandes des politiques de réduction des émissions polluantes.
« Les objectifs 2030 sont un pari que les véhicules électriques seront un succès, " Le chef de la recherche chez BMW, Klaus Froehlich, s'est plaint du projet de l'UE de réduire de 37,5% les émissions des voitures neuves.
Et la discorde entre les constructeurs automobiles est apparue cette semaine lorsque VW a appelé la fédération de l'industrie VDA à faire de la propulsion électrique sa priorité pour la réduction des émissions.
D'autres fabricants, ainsi que des fournisseurs de composants comme ZF, a réagi avec colère à l'idée de déchirer l'ouverture du groupe à toutes les alternatives pour réduire la production de gaz à effet de serre - certaines entreprises se tournant vers les voitures hybrides, gaz naturel, l'hydrogène et des diesels encore plus efficaces.
Et le chef de BMW, Harald Krueger, a averti que les constructeurs automobiles se concentrant exclusivement sur une technologie risquaient d'être exclus ailleurs sur le marché.
En privé, une source de l'entreprise de luxe s'est plainte que la décision de VW visait à obtenir des subventions gouvernementales pour son bon marché, petites voitures—au détriment des concurrents haut de gamme.
© 2019 AFP
