Les gouvernements du monde entier immobilisent des Boeing 737 Max au sol ou leur interdisent l'accès à leur espace aérien
L'Éthiopie a annoncé mercredi qu'elle enverrait les boîtes noires du crash meurtrier d'Ethiopian Airlines en Europe pour analyse alors que la demande de réponses urgentes augmentait sur la sécurité du Boeing 737 MAX 8.
Le deuxième accident mortel impliquant ce type d'avion en moins de six mois a incité les gouvernements du monde entier à interdire l'avion à réaction le plus vendu de Boeing de leur espace aérien.
Cette décision a accru la pression sur le géant américain de l'aérospatiale pour qu'il fournisse la preuve que l'avion est sûr.
En Éthiopie, des familles désemparées pleuraient et allumaient des bougies alors qu'elles visitaient le cratère noir profond où l'avion s'est écrasé dans un champ, tuant 157 passagers et membres d'équipage, a déclaré un correspondant de l'AFP.
Ethiopian Airlines a déclaré qu'elle déciderait d'ici jeudi quel pays examinerait l'enregistreur vocal du poste de pilotage et l'enregistreur de données de vol récupérés du malheureux vol ET 302, a déclaré à l'AFP le porte-parole Asrat Begashaw.
"Nous allons l'envoyer en Europe, mais le pays n'est pas encore précisé, " dit Asrat.
La compagnie aérienne a déclaré que l'Éthiopie n'avait pas l'équipement nécessaire pour lire les données de la boîte noire qui pourraient fournir des informations cruciales sur ce qui s'est passé.
Le 737 MAX 8 d'Ethiopian Airlines avait moins de quatre mois lorsqu'il est tombé en panne dimanche après six minutes d'un vol reliant Addis-Abeba à Nairobi, désintégration à l'impact.
Asrat a déclaré que les familles des victimes du Kenya, Chine, Amérique, et canadien, ainsi que le personnel diplomatique des ambassades, visitaient le site du crash.
Les experts ont souligné des similitudes avec un crash en octobre lorsqu'un jet indonésien Lion Air s'est écrasé, tuant 189 passagers et membres d'équipage.
« Similitudes importantes »
Les deux avions auraient connu des montées et des descentes abruptes erratiques ainsi que des vitesses anémométriques fluctuantes avant de s'écraser peu de temps après le décollage.
Des questions se sont posées sur un système anti-calage automatisé introduit sur le 737 MAX 8, conçu pour pointer automatiquement le nez de l'avion vers le bas s'il risque de décrocher.
Selon l'enregistreur de données de vol, les pilotes du vol Lion Air 610 ont eu du mal à contrôler l'avion alors que le système automatisé MCAS poussait à plusieurs reprises le nez de l'avion vers le bas après le décollage.
Les pilotes d'Ethiopian Airlines ont signalé des difficultés similaires avant que leur avion ne s'enfonce dans le sol.
Boeing a été critiqué après le crash de Lion Air pour avoir prétendument omis d'informer adéquatement les pilotes du 737 sur le fonctionnement du système anti-décrochage.
Selon des rapports de pilotes anonymes sur une base de données de la National Aeronautics and Space Administration (NASA) consultée par l'AFP, plusieurs pilotes américains ont signalé des problèmes avec le même système fin 2018.
Graphique mis à jour sur le crash d'Ethiopian Airlines ET302 dimanche
Au cours d'un incident, un copilote a déclaré que peu de temps après le décollage, lorsque le pilote automatique était engagé, l'avion a soudainement commencé à pointer vers le bas. Le commandant de bord a immédiatement déconnecté le pilote automatique et redressé l'avion.
Biniyam Demssie, un autre porte-parole d'Ethiopian Airlines, a déclaré à l'AFP que les pilotes avaient reçu la formation appropriée.
Pour « chaque nouvelle technologie, nous dispensons des formations chez Ethiopian Airlines, " il a dit.
Le PDG de la compagnie aérienne, Tewolde GebreMariam, a déclaré dimanche que le capitaine Yared Mulugeta Getachew, 29, était un aviateur expérimenté avec plus de 8, 000 heures de vol.
S'adressant à CNN mercredi, Tewolde a déclaré mercredi à CNN qu'il y avait des "similitudes importantes" entre les crashs de Lion Air et de l'ET 302.
"Il y a beaucoup de questions auxquelles il faut répondre dans l'avion."
Dans une interview séparée avec la BBC, il a demandé que tous les modèles de Boeing 737 MAX soient cloués au sol.
Interdit du ciel
Une douzaine de compagnies aériennes ont immobilisé l'avion, tandis que le Liban, Egypte, Serbie, Viêt Nam, La Nouvelle-Zélande et Hong Kong sont devenus mercredi les derniers pays à l'interdire de leur espace aérien.
Tous les pays de l'Union européenne, ainsi que des hubs majeurs tels que les Émirats arabes unis et l'Australie l'ont déjà fait.
« À ce stade précoce de l'enquête connexe, il ne peut être exclu que des causes similaires aient pu contribuer aux deux événements, ", a déclaré l'agence européenne de l'aviation.
La compagnie aérienne à bas prix Norwegian Air Shuttle a déclaré qu'elle exigerait une compensation financière de Boeing, car les implications de l'immobilisation massive pour l'industrie du transport aérien n'étaient pas claires.
Les États Unis, cependant, résiste aux appels à la terre de la série MAX, qui est le modèle le plus vendu de Boeing, avec plus de 5, 000 commandes passées à ce jour auprès d'une centaine de clients.
"Jusqu'à présent, notre examen ne montre aucun problème de performance systémique et ne fournit aucune base pour ordonner l'immobilisation de l'avion, " Le chef de la Federal Aviation Administration (FAA), Daniel Elwell, a déclaré mardi dans un communiqué.
Il y a environ 350 MAX 8 en service dans le monde.
Thomas Antoine, directeur du programme de sûreté et de sécurité de l'aviation à l'Université de Californie du Sud, ladite automatisation croissante des avions signifie que les équipages ont moins d'expérience en pilotage manuel.
"Ce n'est donc pas qu'une mécanique, ce n'est pas seulement un problème logiciel, mais c'est un problème de communication et de confiance, " il a dit.
© 2019 AFP
