Cette photo fournie par Nissan montre un Nissan Rogue 2018, qui est disponible avec un système de conduite semi-autonome appelé ProPilot Assist. Le nouveau système ProPilot Assist de Nissan est le meilleur sur les autoroutes avec des virages doux et des voies bien marquées des deux côtés. C'est l'environnement que Nissan recommande. (Jeremy Cliff/Avec l'aimable autorisation de Nissan via AP)
Vous avez entendu parler du pilote automatique Tesla, mais peut-être pas toujours dans le bon sens :le système de conduite semi-autonome fait actuellement l'objet d'une enquête par le National Transportation Safety Board pour le rôle qu'il a pu jouer dans un accident mortel en mars près de Mountain View, Californie.
Mais vous n'avez peut-être pas entendu parler de Cadillac Super Cruise et Nissan ProPilot Assist, deux autres systèmes de conduite semi-autonomes disponibles aujourd'hui dans les voitures neuves. La Tesla, Les systèmes Cadillac et Nissan ne sont pas exactement les mêmes. Et malgré une perception commune d'une telle technologie, aucun d'eux ne permet à la voiture de se conduire toute seule.
Mais ces systèmes peuvent réduire la fatigue du conducteur lors de longs trajets ou atténuer l'ennui du trafic autoroutier lent. Pour les acheteurs de voitures neuves, il est important de savoir ce que ces systèmes peuvent et ne peuvent pas gérer.
COMMENT ILS TRAVAILLENT
Les systèmes de conduite semi-autonomes combinent essentiellement deux technologies existantes - le régulateur de vitesse adaptatif au trafic et un système de maintien de la voie - en un tout plus cohérent. Le régulateur de vitesse gère automatiquement l'accélération et le freinage, tandis que le système de maintien de voie effectue des entrées de direction qui centrent la voiture dans sa voie.
La fonction de croisière adaptative peut être utilisée seule dans ces systèmes si le conducteur le souhaite. Que le composant autoguidé de ces systèmes soit activé ou non, il est impératif que le conducteur reste vigilant et attentif à tout moment.
PILOTE AUTOMATIQUE TESLA
Le pilote automatique est le système semi-autonome le plus connu. Il utilise des caméras et des capteurs en façade, côtés et à l'arrière de la voiture pour observer les marquages au sol et pour « voir » les autres voitures qui se trouvent à proximité. C'est simple à engager, nécessitant seulement deux coups rapides d'une tige. Il n'y a aucune limitation sur l'endroit où le pilote automatique peut être utilisé. Les conducteurs peuvent l'activer sur l'autoroute, rues latérales, ou n'importe où avec des marquages au sol distincts.
Cette liberté a un revers, cependant :les rues secondaires ne sont jamais aussi bien marquées que les autoroutes, et le système ne peut pas répondre aux feux de circulation ou aux panneaux d'arrêt. Le pilote automatique ne permet qu'environ 30 secondes de conduite mains libres avant de sonner un rappel pour placer vos mains sur le volant. Si vous ne vous conformez pas, Le pilote automatique est désactivé pour le reste du trajet.
Cette photo fournie par Tesla montre une Tesla Model 3 2017, un véhicule doté d'un système de conduite semi-autonome appelé Autopilot. Tesla peut mettre à jour le logiciel du pilote automatique sans fil, ne nécessitant pas de déplacement dans un centre de service. Tesla propose Autopilot sur sa Model S, Véhicules Model X et Model 3. (Avec l'aimable autorisation de Tesla via AP)
Notamment, Tesla peut mettre à jour le logiciel du pilote automatique sans fil, ne nécessitant pas de déplacement dans un centre de service. Par conséquent, Tesla peut envoyer rapidement des améliorations aux fonctionnalités d'Autopilot ou résoudre des problèmes avec celui-ci, comme un Edmunds expérimenté lors d'un essai routier en février dans notre modèle 3. Pendant le trajet, Le pilote automatique a dirigé la voiture à travers la double ligne jaune dans le trafic venant en sens inverse, nécessitant l'intervention du conducteur pour le ramener dans sa voie. Le problème ne s'est pas reproduit après une mise à jour du logiciel.
Tesla propose Autopilot sur sa Model S, Véhicules Model X et Model 3.
SUPER CROISIÈRE CADILLAC
Le nouveau système Super Cruise de Cadillac permet une conduite mains libres complète sans limite de temps ou de distance à condition que le conducteur réponde à certains critères.
Comme le pilote automatique, Super Cruise utilise une suite de capteurs et de caméras externes. Ensuite, il ajoute un sous-système dans la cabine qui s'assure que vous faites attention :une caméra infrarouge montée au sommet de la colonne de direction qui suit les mouvements des yeux et de la tête du conducteur. Si vous ne vous concentrez pas sur la route devant vous et que vous n'essayez pas de prendre le volant, le système émet plusieurs avertissements d'urgence croissante jusqu'à ce qu'il finisse par annuler Super Cruise et ralentir la voiture pour s'arrêter en douceur.
Aucun autre système de conduite semi-autonome disponible aujourd'hui ne dispose d'un système de surveillance du conducteur aussi sophistiqué. Super Cruise est un peu plus lourd à activer que le pilote automatique et les conducteurs ne peuvent l'utiliser que sur certaines autoroutes à accès limité qui ont été approuvées par les ingénieurs de General Motors, qui possède Cadillac. GM met régulièrement à jour la base de données des autoroutes compatibles Super Cruise.
Pour l'instant, Super Cruise est disponible uniquement sur la berline Cadillac CT6. Il est prudent de supposer qu'il sera déployé sur d'autres véhicules GM, mais la société n'en a pas annoncé jusqu'à présent.
ASSISTANCE PROPILOT NISSAN
Le nouveau système ProPilot Assist de Nissan est également meilleur sur les autoroutes avec des virages doux et des voies bien marquées des deux côtés. C'est l'environnement que Nissan recommande.
Cette photo, fourni par Cadillac, montre une Cadillac CT6 2018, qui dispose d'un système de conduite semi-autonome appelé Super Cruise en option. Comme le pilote automatique, Super Cruise utilise une suite de capteurs et de caméras externes. Ensuite, il ajoute un sous-système dans la cabine qui s'assure que vous faites attention :une caméra infrarouge montée au sommet de la colonne de direction qui suit les mouvements des yeux et de la tête du conducteur. (Gracieuseté de Cadillac via AP)
Alors que les conducteurs peuvent utiliser le système dans les rues secondaires, ce n'est pas bien adapté à ces routes. Certaines courbes sont trop serrées pour que le système puisse les gérer à la vitesse limite, et il annulera son fonctionnement et rendra facilement le contrôle au conducteur dans ces situations. Comme le pilote automatique, ProPilot Assist exige que les mains du conducteur soient sur le volant à tout moment.
Dans l'ensemble, Le système de Nissan n'est pas tout à fait au niveau de capacité de ceux de Tesla ou de Cadillac. Plutôt que de référencer les données cartographiques à bord comme le font les systèmes Tesla et Cadillac, ProPilot Assist réagit à son environnement en temps réel.
Pour 2018, Nissan propose ProPilot Assist sur ses véhicules Rogue et Leaf, avec plus promis à l'avenir.
EDMUNDS DIT :Bien que les systèmes semi-autonomes ne rendent pas les voitures autonomes, ils peuvent réduire le stress de la conduite et sont des caractéristiques intéressantes à prendre en compte pour les acheteurs de voitures neuves.
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