Alléger les voitures électriques, c'est aussi réduire le poids du moteur. Une façon de le faire est de le construire à partir de matériaux polymères renforcés de fibres. Des chercheurs de l'Institut Fraunhofer de technologie chimique ICT travaillent en collaboration avec le KIT de l'Institut de technologie de Karlsruhe pour développer un nouveau concept de refroidissement qui permettra d'utiliser des polymères comme matériaux de boîtier de moteur. Et ce n'est pas le seul avantage du nouveau concept de refroidissement :il augmente également considérablement la densité de puissance et l'efficacité du moteur par rapport à l'état de l'art.
Les deux composants clés d'un groupe motopropulseur électrique sont le moteur électrique et la batterie. Et trois enjeux jouent un rôle particulièrement important lorsqu'il s'agit d'utiliser un moteur électrique pour une mobilité respectueuse de l'environnement :une densité de puissance élevée, une configuration compacte qui s'intègre parfaitement dans le véhicule électrique, et des niveaux d'efficacité élevés. Dans le cadre du projet DEmiL - une abréviation allemande qui signifie moteur électrique à refroidissement direct avec boîtier léger intégré - les chercheurs de Fraunhofer ICT à Pfinztal travaillent maintenant avec l'Institute of Vehicle System Technology (FAST) et l'Institute of Electrical Engineering (ETI ) au Karlsruhe Institute of Technology KIT pour développer une nouvelle approche qui intègre le refroidissement direct du stator et du rotor. « Un moteur électrique se compose d'un rotor en rotation et d'un stator statique. Le stator contient les enroulements en cuivre à travers lesquels l'électricité circule - et c'est là que la majorité des pertes électriques se produisent. Les aspects nouveaux de notre nouveau concept résident dans le stator, " dit Robert Maertens, chercheur à Fraunhofer ICT.
