Ce voyage de vacances sur la rivière et à travers les bois jusqu'à la maison de grand-mère pourrait se transformer en un joli petit cadeau pour les constructeurs automobiles, car ils collectent de plus en plus de données sur le conducteur.

Les constructeurs automobiles collectent des informations précieuses grâce aux connexions Internet, caméras et capteurs intégrés dans la plupart des véhicules ces dernières années. L'accès en ligne permet de déverrouiller les voitures à distance en cas de perte des clés. C'est ainsi que les fonctions de sécurité peuvent être mises à niveau sans fil et les calendriers de maintenance ajustés en fonction des performances.

Mais ces judas numériques offrent également une vue de la vie des gens de la taille d'un pare-brise. Cela crée le potentiel d'arguments marketing intrusifs et de surveillance gouvernementale.

Aucun incident grave ne s'est produit aux États-Unis, Europe et Japon, mais un drapeau rouge a déjà été levé en Chine, où les constructeurs automobiles ont partagé les détails de localisation des voitures connectées avec le gouvernement.

« Nous ne sommes pas si loin du moment où 100 % de toutes les nouvelles voitures seront équipées de modems de données, " L'analyste de Navigant Research Sam Abuelsamid a prédit. " Avoir le potentiel de collecter plus de données sur les personnes dans leurs voitures signifie qu'il va y avoir un potentiel d'abus, trop."

Voici quelques questions clés sur l'accélération de l'industrie automobile sur l'autoroute de la collecte de données :

Q :Quels types de voitures collectent des données ?

R :En 2016, environ une voiture sur cinq vendue dans le monde pourrait être connectée à Internet, selon BI Intelligence. D'ici 2020, environ trois voitures sur quatre vendues seront en ligne.

Donc, si vous conduisez une Toyota Corolla 2009, vous n'avez probablement qu'à vous soucier du suivi et de la collecte de données effectués par le smartphone posé sur le porte-gobelet. Mais comme ces modèles plus anciens vont à la casse, il deviendra difficile d'éviter un véhicule configuré pour collecter des données qui seront envoyées aux constructeurs automobiles.

Q :Quels constructeurs automobiles ouvrent la voie à cette tendance ?

R :General Motors a représenté 46 % des expéditions de voitures connectées l'année dernière, selon le cabinet d'études de marché Counterpoint. Ils sont suivis par BMW (20 %), Audi (14 %) et Mercedes Benz (13 %). En outre, Les Model S de Tesla vendus depuis 2012 sont tous équipés d'une connectivité. L'entreprise a déclaré que les plus grands marchés pour les ventes de voitures connectées l'année dernière étaient la Chine (32%), les États-Unis (13 %), Allemagne (11 %) et Royaume-Uni (9 %).

Q :Est-ce que je possède les données collectées ?

R :En vertu de la loi américaine, c'est vague.

Les conducteurs possèdent les données stockées dans les « boîtes noires » qui surveillent les véhicules en cas de collision. La police et les assureurs ont besoin du consentement du conducteur ou d'une ordonnance du tribunal pour obtenir ces données. Mais il n'y a pas de lois concernant les données collectées par les constructeurs automobiles via les connexions Internet des véhicules.

Jusque là, peu de constructeurs automobiles partageront leurs données aux États-Unis sans le consentement des propriétaires, dit Abuelsamid. Vingt entreprises, dont GM, Toyota, Gué, Hyundai et Mercedes-Benz ont signé un accord volontaire en 2014 pour obtenir l'autorisation avant de partager l'emplacement d'un conducteur, santé ou comportement avec des tiers. L'accord ne nécessite pas l'approbation des chauffeurs pour le partage des données avec les secouristes ou pour la recherche interne.

L'une des exceptions les plus notables est le constructeur de voitures électriques Tesla Motors, qui a publié des données pour révéler, parfois quelques heures après un accident, à quelle vitesse un conducteur roulait et si le système de pilote automatique semi-autonome de l'entreprise était activé après une collision.

Q :De quelles manières les constructeurs automobiles transmettent-ils des données lorsque les conducteurs autorisent leur partage ?

R : Ils fournissent les données aux assureurs pour déterminer les primes qui devraient être facturées, si un conducteur y consent. Cela pourrait être bon si les données indiquent que les conducteurs sont prudents, respectez les limites de vitesse et enregistrez rarement beaucoup de kilomètres. Mais les primes d'assurance pourraient grimper pour les conducteurs qui ont tendance à accélérer ou à freiner fréquemment, ce qui pourrait être interprété comme augmentant les risques d'accident. Les assureurs sauraient également si votre ceinture de sécurité est bouclée.

Q :Puis-je empêcher un constructeur automobile de collecter mes données ?

R :La plupart des constructeurs automobiles laissent les propriétaires refuser, ou vous désinscrire, collecte de données, mais c'est généralement enterré dans les petits caractères. Autrement, l'autorisation est supposée. Aussi, contrairement aux smartphones, une certaine collecte de données peut être nécessaire pour garantir que les voitures fonctionnent en toute sécurité et peuvent recevoir des mises à jour logicielles essentielles. C'est d'autant plus vrai que de plus en plus de véhicules sont dotés de fonctionnalités telles que la conduite semi-autonome. Et cela pourrait être nécessaire pour avoir des véhicules autonomes.

Q :Dois-je m'inquiéter du fait que les constructeurs automobiles utilisent mes données de manière ennuyeuse ou compromettent ma vie privée ?

R :Probablement, si ce qui s'est passé avec les smartphones est une jauge fiable.

Alors que les constructeurs automobiles collectent davantage de données sur les conducteurs, ils sont plus susceptibles de chercher des moyens de profiter. Les écrans d'affichage intégrés et le logiciel de cartographie semblent être des endroits idéaux pour afficher des annonces, similaire à ce que Google, Facebook, Amazon et de nombreuses autres sociétés Internet le font déjà.

Le cabinet de conseil McKinsey a estimé que les données automobiles pourraient valoir entre 450 et 750 milliards de dollars dans le monde d'ici 2030. Le PDG de Ford Motor, Jim Hackett, a peut-être préfiguré ce qui s'en vient alors qu'il s'est vanté dans une récente interview de ce que le constructeur automobile sait déjà de ses clients qui obtiennent leur prêts par l'intermédiaire de sa division des services financiers. Toutes les informations sur les prêts ont permis à Ford d'apprendre combien d'argent les gens, où ils habitent, où ils vivent et s'ils sont mariés.

"Nous n'avons jamais été mis au défi sur la façon dont nous utilisons cela, " Hackett a déclaré à un podcast Freakonomics le mois dernier.

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