Un tribunal de l'UE a déclaré que les limites d'émissions de la Commission étaient "trop élevées"
Un tribunal européen a rejeté jeudi les limites d'émissions de diesel "trop élevées" fixées par Bruxelles juste après le scandale dans lequel le constructeur automobile allemand Volkswagen a triché sur les tests d'émissions.
Le Tribunal "annule en partie le règlement de la Commission (européenne) fixant des limites d'émission d'oxydes d'azote excessivement élevées pour les essais des nouveaux véhicules particuliers et utilitaires légers, " Ça disait.
La Commission, l'organe exécutif de l'UE, visait à établir de nouvelles normes par rapport à ce qui existait déjà pour les tests d'émissions effectués en laboratoire, mais qui, selon les législateurs, expliquaient les différences dans les conditions de conduite réelles.
Par chance, les nouvelles limites ont été fixées des semaines après que le scandale du "Dieselgate" a éclaté il y a trois ans.
Les lois sur les émissions sont une cible clé pour les militants écologistes depuis le scandale qui a éclaté en 2015, lorsque Volkswagen a admis avoir manipulé 11 millions de véhicules diesel dans le monde pour tromper les tests d'émissions réglementaires.
Mais le Tribunal, basé au Luxembourg, soutenu les actions menées par les villes de Paris, Bruxelles et Madrid d'annuler les limites fixées par la Commission.
"Ils soutiennent que la Commission n'était pas en droit d'adopter les valeurs d'émission d'oxydes d'azote retenues parce qu'elles sont moins exigeantes que les limites fixées par la norme Euro 6 applicable, ", a déclaré le tribunal.
La norme Euro 6 a été fixée en 2007 par le Parlement européen et les pays membres de l'UE concernant les émissions des véhicules particuliers et utilitaires légers.
Le tribunal a statué que "la Commission n'avait pas le pouvoir de modifier les limites d'émission Euro 6 pour les nouveaux tests d'émissions de conduite réelle".
Le tribunal est allé plus loin.
"Même s'il fallait admettre que des contraintes techniques peuvent justifier un certain ajustement, une différence telle que celle résultant du règlement attaqué fait qu'il est impossible de savoir si la norme Euro 6 est respectée lors de ces tests.
© 2018 AFP
