Navetteurs méfiez-vous:les rues obstruées de New York et de Washington et les systèmes de métro grinçants sont sur le point de ressentir plus de douleur que 50, 000 personnes supplémentaires descendent sur les deux zones métropolitaines lorsqu'Amazon y ouvre son deuxième siège.

Tout le monde ne souffrira pas.

Amazon a obtenu les droits d'un héliport dans sa ville de Long Island, Reines, emplacement, permettant à certains cadres supérieurs de traverser les heures de pointe avec style. Toujours, ce ne sera pas tous les jours. Amazon a dû accepter de limiter les débarquements à 120 par an.

Une expansion de cette envergure dans une grande ville comme New York, où le métro régional, les lignes de bus et de banlieue transportent plus de 8 millions de personnes chaque jour, ce qui ressemble à quelque chose qu'un système de transport en commun devrait être capable d'absorber.

Pas si, disent certains experts.

"La congestion va empirer. Les bus vont probablement ralentir un peu. Il y aura plus de gens qui voyageront à une heure précise de la journée vers un endroit spécifique, " a déclaré Eric Guerra, professeur adjoint de planification urbaine et régionale à l'Université de Pennsylvanie. "Mais en même temps, ils créeront beaucoup d'emplois là où se trouvent les gens."

Ville de Long Island, le quartier new-yorkais qu'Amazon a choisi pour l'un de ses deux sièges sociaux sur la côte Est, se trouve de l'autre côté de la rivière du monde animé du centre-ville de Manhattan. Le quartier en pleine croissance est sillonné de métros et de bus et entouré de quartiers résidentiels. L'autre siège d'Amazon sera situé dans la banlieue de Washington à Arlington, dans le nord de la Virginie, une partie du pays connue pour son trafic abrutissant.

Il est temps. Amazon a déclaré que l'embauche aux deux sièges sociaux commencerait l'année prochaine, mais cela pourrait prendre une décennie ou plus pour construire ses bureaux.

Toujours, la plainte a déjà commencé.

« Que la ville et l'État donnent le feu vert à un héliport pour l'homme le plus riche du monde et l'une des sociétés les plus riches du monde est une gifle pour tous les New-Yorkais, mais surtout les gens du Queens qui doivent se battre pour monter dans le train de 7 heures du matin, " a déclaré le conseiller municipal Jimmy Van Bramer, un démocrate qui représente Long Island City. "Et en plus, s'il y avait 25 à 30, 000 employés d'Amazon à Long Island City, ce combat pour monter dans le train va devenir beaucoup plus intense."

Les niveaux de frustration sont déjà élevés parmi les usagers du métro de New York. Plus d'un quart des habitants de New York passent plus d'une heure à se rendre au travail, et 57 % utilisent les transports en commun pour se rendre au travail, selon le Bureau du recensement des États-Unis.

Une ligne de métro clé qui traverse Long Island City a souvent été critiquée pour des retards, bien que les mises à niveau tant attendues pour permettre aux trains de circuler plus fréquemment soient en bonne voie pour se terminer dès ce mois-ci, et une nouvelle liaison par ferry vers Manhattan a été ouverte en août. Toujours, Van Bramer a insisté sur le fait que la région n'est pas suffisamment bien desservie, et il y a des plaintes au sujet de la pollution sonore des hélicoptères et des hydravions.

"La ville entière est dans une crise des transports en commun et rien de ce que j'ai vu à propos de cet accord ne me fait penser que cela aidera, " Le président du conseil municipal de New York, Corey Johnson, a déclaré mercredi lors d'une conférence de presse. donc cela s'ajoute définitivement aux problèmes de transport existants."

Les navetteurs de la ville de New York réclament des améliorations du métro depuis des années, et certains mercredi ont tweeté des photos de stations de métro bondées près du nouveau bureau proposé par Amazon et ont déclaré avoir laissé passer plusieurs trains surpeuplés avant de pouvoir enfin se faufiler dans un seul.

Certains considèrent les terribles avertissements concernant le système de transport en commun de New York comme prématurés.

"Même aussi stressé que notre système est en ce moment, un investissement dans une croissance de cette ampleur ne submerge pas le réseau de transport car il s'agit d'un système si robuste et si vaste, " a déclaré Tom Wright, président-directeur général de l'Association du plan régional, une organisation de recherche et de plaidoyer urbain.

Washington, le métro de D.C., qui desservira le siège d'Amazon à Crystal City à Arlington, est à pleine capacité sur de nombreuses lignes et a de sérieux problèmes de maintenance, dit Tom Rubin, un consultant en transport basé à Oakland, Californie. Les travaux de réparation de la station de métro la plus proche du nouveau bureau d'Amazon ont entraîné un trajet catastrophique la semaine dernière, car les gens ont manqué des vols et ont fait de longues files d'attente pour les bus qui ne sont jamais arrivés, dit Thomas Cooke, professeur de droit des affaires à la McDonough School of Business de l'université de Georgetown.

En réalité, des incendies ont éclaté tellement de fois dans le système de métro de Washington D.C. qu'un développeur a créé un compte Twitter pour tweeter automatiquement les incendies présumés dans les gares.

"Nous avons ici un système de métro embarrassant qui, je l'espère, bénéficiera de cette délocalisation, " Cooke a dit, ajoutant que les contribuables paieront la facture des améliorations du transport en commun que la Virginie a acceptées dans son accord avec Amazon.

Le développement le long des principales autoroutes de la Virginie du Nord et de Washington a entraîné des « retards de circulation déraisonnables quotidiennement » au cours des dernières années, avec des temps de conduite qui prenaient 40 minutes en montgolfière jusqu'à 90 minutes, a dit Cooke.

Dans la capitale nationale, plus du tiers des navetteurs empruntent les transports en commun et la plupart des navetteurs passent au moins une demi-heure à se rendre au travail, selon le Bureau du recensement. Les navetteurs des banlieues entourant Washington sont confrontés à des temps de trajet encore plus longs.

Autre part, les entreprises utilisent des pools de fourgonnettes et des bus privés pour attirer des employés talentueux qui souhaitent vivre dans des quartiers branchés, loin de leurs bureaux. Google et Yahoo ont commencé à exploiter des bus privés du centre-ville de San Francisco et d'ailleurs à leur siège social dans la Silicon Valley il y a plus de dix ans. Dans la région de Los Angeles, Disney, Nickelodeon et Warner Bros. gèrent des navettes pour transporter les employés des stations de transport en commun à leurs studios de Burbank, dit Keith Millhouse, consultant en transport et directeur chez Millhouse Strategies.

Certains espéraient qu'Amazon investirait dans des améliorations de transit dans le cadre de l'accord. Mais il est difficile d'imaginer qu'Amazon se porte volontaire pour contribuer à l'amélioration des transports en commun avec autant de villes en compétition pour le deuxième siège social de l'entreprise, dit Guerra.

" Si quoi que ce soit, ils en retirent des avantages, " a déclaré Guerra. "Ils sont peu susceptibles de payer pour de nouveaux services."

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