Cette photo d'archive fournie par le service de police de Tempe montre un SUV Uber après avoir heurté une femme le 18 mars 2018, à Tempé, Arizona Près de huit mois après que l'un de ses véhicules d'essai autonomes a heurté et tué un piéton de l'Arizona, Uber veut reprendre les tests sur la voie publique. La société a déposé une demande auprès du ministère des Transports de Pennsylvanie pour tester à Pittsburgh, et il a publié un long rapport de sécurité s'engageant à mettre deux chauffeurs de secours humains dans chaque véhicule et à prendre une série d'autres précautions pour rendre les véhicules sûrs. Les responsables de l'entreprise reconnaissent qu'ils ont un long chemin à parcourir pour regagner la confiance du public après le crash du 18 mars à Tempe, Arizona, qui a tué Elaine Herzberg, alors qu'elle traversait une route sombre en dehors des lignes d'un passage pour piétons. (Service de police de Tempe via AP, Déposer)
Près de huit mois après qu'un de ses véhicules d'essai autonomes a heurté et tué un piéton de l'Arizona, Uber veut reprendre les tests sur la voie publique.
La société a déposé une demande auprès du ministère des Transports de Pennsylvanie pour tester à Pittsburgh, et il a publié un long rapport de sécurité s'engageant à mettre deux chauffeurs de secours humains dans chaque véhicule et à prendre une série d'autres précautions pour rendre les véhicules sûrs.
Les responsables de l'entreprise reconnaissent qu'ils ont un long chemin à parcourir pour regagner la confiance du public après le crash du 18 mars à Tempe, Arizona, qui a tué Elaine Herzberg, 49, alors qu'elle traversait une route sombre en dehors des lignes d'un passage pour piétons.
La police a déclaré que le chauffeur de secours d'Uber dans le SUV Volvo autonome diffusait l'émission télévisée "The Voice" sur son téléphone et regardait vers le bas avant l'accident. Le National Transportation Safety Board a déclaré que le système de conduite autonome de la Volvo avait repéré Herzberg environ six secondes avant de la heurter, mais ne s'est pas arrêté parce que le système utilisé pour appliquer automatiquement les freins dans des situations potentiellement dangereuses avait été désactivé. Un système de freinage d'urgence Volvo avait également été désactivé.
"Notre objectif est de vraiment travailler pour regagner cette confiance et de travailler pour faire avancer l'ensemble de l'industrie, " Noé Zych, Responsable de la sécurité des systèmes d'Uber pour les voitures autonomes, dit dans une interview. "Nous pensons que la bonne chose à faire est d'être ouvert et transparent sur les choses que nous faisons."
Parmi les autres précautions, Uber, basé à San Francisco, maintiendra le système de véhicule autonome activé à tout moment et activera le système de freinage d'urgence automatique de Volvo en tant que secours.
En outre, Uber exige davantage de formation technique et d'expertise des employés assis au volant des véhicules, selon un rapport de sécurité de 70 pages publié vendredi par la société.
Le rapport intervient après que la société de covoiturage a fermé les tests de véhicules autonomes pour effectuer un examen interne de ses procédures de sécurité, ainsi qu'un examen externe par la société de gestion des risques LeClairRyan.
Bien que le rapport couvre toutes les bases principales, Uber aurait dû aller encore plus loin étant donné que sa voiture autonome a tué Herzberg, a déclaré Bryant Walker Smith, professeur de droit adjoint à l'Université de Caroline du Sud, qui étudie les problèmes affectant les véhicules autonomes. Dans son omission la plus flagrante, Uber n'a pas accepté la responsabilité de la mort de Herzberg, la première impliquant un véhicule entièrement autonome, il a dit.
"Franchement, Je recherche plus d'Uber que d'autres entreprises, et je soupçonne que les gouvernements peuvent l'être aussi, ", a déclaré Walker Smith.
En vertu des directives autonomes volontaires de la Pennsylvanie, le service des transports a jusqu'au 13 novembre pour approuver ou refuser la demande d'Uber, ou pour poser d'autres questions.
La loi de Pennsylvanie ne permet actuellement pas de tester des véhicules autonomes sans chauffeurs de secours humains. Waymo de Google transporte déjà des passagers dans la région de Phoenix sans conducteur humain, et Cruise Automation de General Motors s'attend à le faire l'année prochaine.
Les responsables de Pittsburgh ne peuvent pas légalement empêcher les tests, mais ils sont en pourparlers de sécurité avec Uber et quatre autres entités qui ont des autorisations pour tester des véhicules autonomes, dit Karina Ricks, le directeur du Département de la mobilité et des infrastructures de la ville.
Par exemple, la ville veut limiter la vitesse des véhicules autonomes à 25 miles par heure en milieu urbain, même si la vitesse affichée est plus élevée.
« Des vitesses plus faibles donnent plus de temps au véhicule et au conducteur de sécurité pour réagir et éviter un accident, " dit Ricks, qui a qualifié les pourparlers de fructueux.
Pittsburgh abrite le centre de développement de véhicules autonomes d'Uber, ce qui en fait un choix logique pour la reprise des tests de voitures robotisées.
« Nous nous engageons avec la ville, avec les fonctionnaires, et sont très impatients, Je pense, faire en sorte que nous effectuions un retour à la route en mode autonome en concertation et en partenariat étroit avec eux, " dit Myriam Chaum, responsable des politiques publiques pour les véhicules autonomes d'Uber.
Plus tard, il discutera du retour de ses voitures autonomes en Arizona, Californie et Toronto, Ontario, ses autres sites de test. L'Arizona a suspendu l'autorisation de l'entreprise d'effectuer des tests après l'accident.
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