Un SUV Tesla utilisant le système de conduite de pilote automatique semi-autonome de l'entreprise a accéléré juste avant de s'écraser sur une barrière d'autoroute californienne, tuant son chauffeur, les enquêteurs fédéraux ont déterminé.

Le Bureau national de la sécurité des transports, dans un rapport préliminaire sur le crash du 23 mars, a également déclaré que les données montrent que le SUV Model X n'a ​​pas freiné ou essayé de contourner la barrière dans les trois secondes avant l'accident dans la Silicon Valley. Le NTSB a déclaré qu'il allait maintenant examiner la cause de l'accident.

Tesla ne dirait pas si le système fonctionnait comme prévu. Une porte-parole a fait référence à un blog d'entreprise disant qu'une Tesla avec pilote automatique est beaucoup plus sûre que les véhicules sans. Le blog indique que le pilote automatique n'empêche pas tous les accidents mais les rend moins probables.

L'accident sur l'U.S. 101 a tué le conducteur, Walter Huang, 38, un ingénieur logiciel Apple.

Dans le rapport publié jeudi, le NTSB a déclaré que le SUV fonctionnait avec un régulateur de vitesse sensible au trafic et une assistance au maintien de la voie à guidage automatique activés au moment de l'accident. Le régulateur de vitesse maintient une distance définie entre les voitures et la circulation devant elles. Le SUV était également équipé d'un freinage d'urgence automatique.

Selon le rapport, pendant les 60 secondes avant le crash, Les mains de Huang ont été détectées sur le volant à trois reprises pour un total de 34 secondes. Mais pendant les six dernières secondes, les mains n'ont pas été détectées sur le volant.

Huit secondes avant le crash, le VUS suivait un véhicule et roulait à environ 65 mi/h. Une seconde plus tard, le SUV a commencé un « mouvement de direction à gauche » tout en suivant l'autre véhicule. Quatre secondes avant l'accident, la Tesla ne suivait plus de véhicule. Une seconde plus tard, il a accéléré de 62 mph à 70,8 mph "sans freinage pré-collision ni mouvement de direction évasif détecté, " dit le rapport.

Lorsque le SUV s'est déplacé vers la gauche, il est entré dans une "zone gore" marquée de lignes blanches et séparant les voies d'autoroute d'une bretelle de sortie. Puis il a heurté la barrière, qui était équipé d'un dispositif semblable à un accordéon pour absorber l'impact en cas de collision. Mais cet appareil avait été endommagé lors d'un précédent crash le 12 mars.

Il faudra probablement plus d'un an pour déterminer la cause de l'accident, Le porte-parole du NTSB, Christopher O'Neil, a déclaré jeudi. Entre autres facteurs, les enquêteurs tentent de déterminer comment la caméra de la voiture, les capteurs radar et à ultrasons fonctionnaient et ce qu'ils suivaient.

"L'objectif n'est pas la technologie de Tesla, ", a-t-il déclaré. "L'accent est mis sur ce qui a conduit à cet accident et comment pouvons-nous empêcher qu'il ne se reproduise."

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