En ce 31 mars 2016, fichier photo, Tesla Motors dévoile la nouvelle berline modèle 3 à bas prix au studio de design Tesla Motors à Hawthorne, Calif. Longues distances d'arrêt d'urgence, des commandes difficiles à utiliser et une conduite difficile ont empêché la voiture électrique modèle 3 de Tesla d'obtenir une note d'achat recommandée par Consumer Reports. Le modèle 3 est la première tentative de Tesla pour séduire les acheteurs du marché de masse. La voiture qui commence à 35$, 000 mais peut aller jusqu'à 78 $, 000 a été en proie à des retards de production. (AP Photo/Justin Pritchard, Déposer)
Longues distances d'arrêt d'urgence, des commandes difficiles à utiliser et une conduite difficile ont empêché la voiture électrique modèle 3 de Tesla d'obtenir une note d'achat recommandée par Consumer Reports.
Alors que le magazine a déclaré que la voiture a une accélération et une maniabilité exaltantes, les testeurs ont été troublés par sa distance d'arrêt moyenne de 152 pieds à partir de 60 miles par heure lors des tests de freinage d'urgence. Le magazine a déclaré que la distance était pire que n'importe quelle voiture moderne qu'il a testée, et mesure environ 7 pieds de plus qu'un Ford F-150, une camionnette pleine grandeur qui pèse environ deux fois plus qu'un modèle 3.
Tesla a déclaré que ses propres tests avaient révélé des distances de freinage de 60 à zéro avec une moyenne de 133 pieds. Il dit que les distances d'arrêt sont affectées par la surface de la route, conditions météorologiques, température des pneus, conditionnement des freins et d'autres facteurs.
"Tesla est particulièrement bien placé pour traiter plus de cas difficiles au fil du temps grâce à des mises à jour logicielles en direct, et il le fait continuellement pour améliorer des facteurs tels que la distance d'arrêt, ", a déclaré la société dans un communiqué.
Le modèle 3 est la première tentative de Tesla pour séduire les acheteurs du marché de masse. La voiture qui commence à 35$, 000 mais peut aller jusqu'à 78 $, 000 a été en proie à des retards de production.
Consumer Reports a déclaré avoir testé la voiture sur sa piste sur une chaussée surveillée pour un frottement de surface constant, en utilisant les procédures de test standard de l'industrie. La voiture a été testée avec les mêmes pneus Michelin de 18 pouces qui ont été utilisés dans le test de Tesla, dit le magazine.
Lors du premier test de Consumer Reports, le modèle 3 s'est arrêté à environ 130 pieds, similaire aux découvertes de Tesla, selon la revue. Mais les testeurs ne pouvaient pas répéter cette distance même après avoir laissé les freins refroidir pendant la nuit, Ça disait.
En raison de l'incohérence, les testeurs ont emprunté un deuxième modèle 3 et ont obtenu des résultats similaires à des distances plus longues en testant le premier.
La distance d'arrêt de la Tesla était de 21 pieds plus longue que la moyenne de la classe pour les berlines compactes de luxe, dit le magazine.
Jake Fisher, directeur des tests automatiques pour Consumer Reports, a déclaré que le premier test lui montre que le modèle 3 a la capacité mécanique de s'arrêter à 130 pieds et qu'un changement de logiciel peut entraîner des distances d'arrêt toujours plus courtes. Si cela arrive, Consumer Reports réévaluerait la voiture, il a dit.
Consumer Reports a également déclaré que le magazine Car and Driver avait connu des distances d'arrêt incohérentes et parfois longues lorsqu'il a testé un modèle 3, y compris un arrêt de 70 mph qui a pris 196 pieds.
Même si cela n'arrive pas souvent, Dans le passé, Consumer Reports a décidé de ne pas recommander les véhicules basés en grande partie sur de longues distances de freinage. L'année dernière, le magazine a décidé de ne pas recommander la voiture hybride essence-électricité Hyundai Ioniq en raison d'un freinage inférieur à la moyenne. Il a fallu à la voiture 144 pieds pour s'arrêter complètement à 60 mph sur une chaussée sèche.
Le magazine a également déclaré que presque toutes les commandes du modèle 3 sont sur un écran tactile central sans jauges sur le tableau de bord et peu de boutons à l'intérieur de la voiture. Cela oblige les conducteurs à prendre plusieurs mesures pour effectuer des tâches simples et peut entraîner une distraction du conducteur, dit le magazine.
La voiture avait également une conduite raide et un bruit de vent excessif à vitesse d'autoroute, contrairement aux concurrents, Selon Consumer Reports.
Consumer Reports a également déclaré qu'il obtenait un record de 350 miles d'autonomie par charge avec une version longue portée du modèle 3 lorsqu'il est réglé sur un mode élevé pour recharger les batteries avec l'énergie du freinage.
Consumer Reports recommande la Model S de Tesla, le classant n°1 dans la catégorie des voitures ultra-luxe. Mais son autre modèle actuellement en vente, le SUV Model X, n'est pas recommandé en raison de sa faible fiabilité.
© 2018 La Presse Associée. Tous les droits sont réservés.
