Dans les villes d'Europe, la demande de services de livraison augmente. Mais ces livraisons affectent la vie urbaine car elles ajoutent à la congestion du trafic, le bruit et la pollution et de nombreuses villes essaient maintenant des modes de transport alternatifs qui pourraient aider.

Connues sous le nom de livraisons « du dernier kilomètre », ce système implique le transport de biens et de services d'un dépôt en périphérie vers le centre-ville. Ils devraient croître de plus de 16 % par an de 2019 à 2027.

A Barcelone, Espagne, un projet appelé GrowSmarter voulait faire face à la hausse des livraisons de petits colis résultant d'une augmentation des achats en ligne. Ils ont piloté pendant deux ans un service de livraison à vélo électrique auprès des entreprises et des particuliers de la vieille ville.

La vieille ville est un quartier densément peuplé avec des rues étroites, rendant difficile l'accès des camionnettes de livraison. Les marchandises ne peuvent être livrées que par des véhicules standard le matin et le soir en raison des règles de circulation. Mais les vélos ne sont pas soumis à des fenêtres de livraison.

"Cette combinaison le rend idéal pour faire ces livraisons avec des vélos électriques, " dit Gonzalo Cabezas, chef de projet à la mairie de Barcelone.

Livraison

L'équipe a travaillé avec une petite entreprise de livraison de vélos électriques appelée Vanapedal qui a fourni le service. Le conseil municipal a installé un centre de distribution à la périphérie de la vieille ville que Vanapedal a pu utiliser gratuitement. Les camionnettes de différents services d'expédition déposeraient des colis pour la livraison du dernier kilomètre en vélo électrique ou en tricycle. En retour, Vanapedal devait fournir des données commerciales pour aider à évaluer le succès du projet.

Trois tricycles sur les neuf premiers vélos utilisés étaient équipés de capteurs pour prendre également des mesures. "Nous avons installé des équipements qui incluent des capteurs environnementaux et il y avait un capteur de géolocalisation pour savoir exactement où se trouvent les tricycles, " dit Cabezas.

Le procès s'est terminé en décembre et a été considéré comme un succès. Pendant les deux années, 200, 000 colis ont été livrés et le taux de livraisons réussies a été de 92,7%. Étant donné que le service a été fourni dans une zone prédéfinie, il a permis aux livreurs de faire connaissance avec leurs principaux clients et de reprogrammer les livraisons à un moment opportun.

« Les livraisons réussies sont plus élevées que celles des fournisseurs standard, " a déclaré Cabezas. " Nous sommes très satisfaits de cette solution et elle fonctionne financièrement d'un point de vue commercial. "

Il y avait aussi un impact environnemental évident. Les émissions de dioxyde de carbone ont été réduites de 95,9 % et il y a eu une réduction de 21,7 % du bruit.

Vanapedal poursuit désormais le service de livraison et il est également prévu de reproduire le programme ailleurs dans la ville.

Mais les vélos électriques ne sont pas toujours la meilleure solution. Lorsque de grandes quantités de marchandises sont livrées, les camionnettes et les camions sont toujours nécessaires.

Au cours de la dernière décennie à Stockholm, Suède, une augmentation du nombre de camions de livraison en raison des grands chantiers de construction nécessitant des fournitures et de l'augmentation du nombre de personnes faisant leurs achats en ligne a contribué au problème croissant des embouteillages pendant la journée. Étaler les livraisons sur 24 heures pourrait aider.

Nuit

« Si vous pouvez faire livrer des camions la nuit, il y aura beaucoup moins de congestion pendant la journée, ce qui est mieux, " a déclaré Paul Fenton, le chef de chantier d'un projet appelé Civitas Eccentric.

En raison de la réglementation sur le bruit, les poids lourds ne sont pas autorisés à circuler la nuit.

Pour surmonter ce problème, ainsi que celui de la pollution, Civitas Eccentric teste un camion électrique hybride rechargeable. Il a obtenu une dérogation pour effectuer des livraisons de nuit dans quelques restaurants McDonald's car il est silencieux lorsqu'il roule à l'électricité.

Le véhicule, fourni par le constructeur de camions Scania, a été utilisé au cours d'un essai de 8 mois qui s'est terminé en août 2019. Lors de la conduite d'un dépôt à l'extérieur de la ville, il fonctionnait au biocarburant :l'huile végétale hydrotraitée (HVO). Mais quand il a atteint le centre-ville, qui est une zone à faibles émissions pour les poids lourds, il est passé à l'électricité. Le camion a effectué des livraisons dans six restaurants de la ville sur une seule charge.

"Les livraisons se sont faites plus rapidement avec moins de kilomètres parcourus car le véhicule n'était pas bloqué dans la circulation, " dit Fenton. " Aussi, nous utilisions un véhicule plus propre et meilleur pour la pollution de l'air."

Des données substantielles ont été collectées pour évaluer l'efficacité du programme en utilisant des capteurs environnementaux sur le camion et des moniteurs de bruit à des endroits spécifiques sur son itinéraire. Les premiers résultats sont prometteurs. Les émissions d'oxydes d'azote ont été réduites de près de 80 % tandis que les émissions de particules, qui comprend de la fumée et des particules de suie, a baissé de 28 %.

Le pilote d'essai a également indiqué qu'il préférait travailler la nuit car c'était moins stressant. Il était plus facile de trouver une place de parking, par exemple, et le personnel du restaurant a eu le temps de se faire livrer car il y avait moins de clients à cette époque.

Bruit

L'équipe est soucieuse d'analyser l'impact du service sur le bruit de fond existant. Les restaurants sont situés dans des zones déjà assez bruyantes la nuit donc ils ne veulent pas en rajouter. "Je pense que les données montrent que c'est plutôt bon, " a déclaré Fenton. " Il n'y a pas d'impact négatif majeur en raison des livraisons. "

Fenton pense qu'il est possible d'introduire des véhicules de livraison plus écologiques dans d'autres villes également. Mais les camionnettes et camions à carburant alternatif ne sont toujours disponibles qu'en quantités limitées, ce qui pose un problème lors de l'extension des services. "C'est un peu la poule et l'œuf, " a déclaré Fenton. " Plus il y a d'entreprises qui essaient de faire la transition, plus il y aura de véhicules produits."

Cependant, préoccupations concernant la sécurité des véhicules silencieux, qui ne peut pas être entendu par les piétons et les personnes malvoyantes, par exemple, a conduit l'UE à exiger que tous les véhicules électriques soient équipés d'appareils émettant du bruit, qui font le bruit d'un moteur traditionnel, d'ici juillet 2021. L'appareil doit être utilisé au démarrage jusqu'à atteindre une vitesse de 20 km/h et en marche arrière. Au-dessus de cette vitesse, le bruit des pneus sur la route et le bruit du vent sont audibles, un système d'avertissement n'est donc pas nécessaire.

On ne sait pas comment cela affectera le potentiel de livraisons de nuit. "Mon intuition est que le bruit généré par le son (appareil) ne dépassera probablement pas le niveau de bruit de fond dans la plupart des contextes urbains, et donc ne pas être un gros problème, " dit Fenton.

Dans de nombreux cas, de nouvelles infrastructures telles que des bornes de recharge devront également être mises en place. Mais des essais comme celui-ci aident à évaluer où les conducteurs devraient brancher leur véhicule. Si un chargement de camion peut être livré sur une seule charge, par exemple, alors des bornes de recharge seraient indispensables à proximité des bornes en dehors du centre-ville.

"Il y a beaucoup d'apprentissage impliqué, ", a déclaré Fenton. "Vous devez tester et essayer de trouver des moyens de surmonter les obstacles."