De gauche à droite :Sina Bahrami, Mehdi Nourinejad et le professeur Matthew Roorda ont conçu un algorithme pour optimiser la conception des parkings pour les véhicules autonomes, augmentant leur capacité de 62 % en moyenne. Crédit :Roberta Baker
Une nouvelle recherche de l'U of T Engineering montre que l'adoption de voitures autonomes, également appelées véhicules autonomes (AV), pourrait réduire considérablement la quantité d'espace urbain précieux dédié au stationnement.
"Dans un parking plein d'AV, vous n'avez pas besoin d'ouvrir les portes, afin qu'ils puissent se garer avec très peu d'espace entre les deux, " dit le professeur Matthew Roorda, auteur principal d'une nouvelle étude sur Recherche sur les transports, partie B . "Vous n'avez pas non plus besoin de laisser de la place à chaque voiture pour sortir, parce que vous pouvez signaler aux AV environnants de s'écarter."
Alors que les parkings traditionnels sont configurés pour des « îlots » de voitures qui peuvent chacun entrer ou sortir d'un endroit, un parking AV pourrait ressembler à une grille solide, les voitures extérieures s'écartant au besoin pour laisser entrer et sortir les voitures intérieures. Le défi des chercheurs était de déterminer la taille optimale de la grille pour maximiser le stockage tout en minimisant le nombre de déplacements nécessaires pour extraire une voiture donnée.
"Il y a un compromis, " dit Mehdi Nourinejad, un récent titulaire d'un doctorat du Département de génie civil et l'auteur principal de l'étude. "Si vous avez une très grande grille, cela entraîne beaucoup de délocalisations, ce qui signifie qu'il faut en moyenne plus de temps pour récupérer votre véhicule. D'autre part, si vous avez un certain nombre de grilles plus petites, ça fait perdre beaucoup de place."
Nourinejad, Roorda et leur co-auteur Sina Bahrami ont créé un modèle informatique dans lequel ils pourraient simuler les effets de divers aménagements pour les parkings audiovisuels. Ils ont ensuite utilisé un algorithme pour optimiser la conception pour divers facteurs, notamment en minimisant le nombre de relocalisations et en maximisant la proportion du terrain qui a été utilisé pour le stationnement par rapport aux voies de relocalisation, entrer ou sortir.
Leur analyse a montré que, pour un nombre donné de voitures, un parking AV bien conçu pourrait accueillir 62 % de voitures de plus qu'un parking conventionnel. Selon les dimensions du parking, dans certains cas, ils ont pu augmenter encore plus la capacité – les parkings AV de forme carrée pouvaient accueillir jusqu'à 87 % de voitures en plus. Cette meilleure utilisation de l'espace pourrait se traduire par des empreintes de stationnement beaucoup plus petites, à condition que le nombre total de voitures qui doivent y stationner reste constant.
Cette animation montre comment le stationnement pourrait fonctionner dans des parkings dédiés aux véhicules autonomes. Les voitures dans les rangées extérieures de la grille peuvent s'écarter pour permettre aux voitures du milieu de s'échapper. Crédit :Sina Bahrami
Un autre avantage des parkings AV est que la conception n'est pas fixe. « Si la demande change, par exemple, si vous avez besoin d'emballer plus de voitures dans le parking, vous n'avez pas besoin de peindre de nouvelles places de stationnement, " dit Bahrami. " Au lieu de cela, l'opérateur peut simplement signaler aux voitures de se réorganiser. Il faudra plus de temps pour récupérer votre véhicule, mais vous y installerez plus de voitures."
Roorda espère que les autorités municipales de stationnement pourront utiliser leur approche de conception pour améliorer les espaces urbains. "À l'heure actuelle, nos centres-villes ont des stationnements municipaux géants à côté des principales attractions, " dit-il. " Les AV pourraient nous permettre à la fois de rétrécir et de déplacer ces parkings, l'ouverture d'un espace précieux dans les villes.
Le concept d'un AV conduisant et déposant un passager, naviguer vers un parking AV ultra-efficace et revenir plus tard chercher le passager semble attrayant. Mais ce nouveau paradigme pourrait aussi introduire des conséquences négatives, comme une augmentation potentielle des embouteillages.
"À l'heure actuelle, nous avons beaucoup de voitures sur la route avec un seul passager, " dit Roorda. " Si nous localisons les parkings AV trop loin des principales attractions, on pourrait se retrouver avec des rues bondées de véhicules qui n'ont aucun passager, ce qui serait pire."
Un autre inconvénient est que les conceptions de l'équipe ne fonctionnent que pour les parkings réservés exclusivement aux AV, plutôt qu'un mélange d'AV et de véhicules conventionnels, bien que Roorda dise qu'un même lot pourrait avoir à la fois des zones AV et non AV.
Roorda et son équipe ne peuvent pas non plus prédire quand le nombre d'AV sur la route atteindra la masse critique requise pour utiliser leurs conceptions.
"On parle d'un grand nombre de véhicules capables de rouler tout seuls, sans qu'un chauffeur prenne le relais en cas de problème, " dit Roorda. " Il y a beaucoup de choses qui doivent se passer avant d'arriver à ce stade. "
