Comment augmenter l'utilisation du train jusqu'à 35% avec une astuce simple

Les piétons marchant le long de Bridge Street jusqu'à la gare d'Erskineville à Sydney pourraient profiter d'une entrée sud supplémentaire, tout comme de nombreuses personnes qui choisissent maintenant de ne pas prendre le train. Crédit :Chris Standen, utilisé avec autorisation, CC BY-NC-ND

Les usagers du train doivent se rendre aux gares d'une manière ou d'une autre. C'est ce qu'on appelle souvent le problème du « premier kilomètre » ou du « dernier kilomètre ». Il existe de nombreuses solutions techniques pour aider les voyageurs à se rendre du domicile à la gare et retour, allant des voitures aux scooters électroniques, mais la plupart des gens utilisent une technologie beaucoup plus ancienne, leurs pieds, pour aller de A à B. Ce qui est rarement envisagé, c'est l'accès à la plate-forme de train elle-même.

Les gares ne sont pas des points mais des lieux. Ils occupent une grande surface. Une personne qui marche à vitesse moyenne met environ deux minutes à marcher d'un bout à l'autre d'un train de huit voitures sur toute sa longueur.

Souvent, les quais ont un seul point d'accès d'un côté de la gare, ce qui rend plus difficile l'accès au quai pour les personnes de l'autre côté de la gare. Les passagers peuvent avoir besoin de faire presque le tour de la gare pour se rendre à la plate-forme. A une vitesse de marche moyenne, la distance supplémentaire qu'ils doivent parcourir s'élève à six minutes par trajet dans chaque sens, notre recherche a trouvé.

Imaginez être si malchanceux d'avoir 12 minutes de trajet supplémentaires chaque jour si vous prenez le train. Vous pourriez être tenté de conduire à la place.

Le tableau ci-dessous montre le temps de trajet supplémentaire en minutes en fonction des emplacements des quais et des points d'accès pour l'origine et la destination d'un voyageur. Le temps moyen pour une telle configuration unilatérale de gares est de 3,25 minutes dans chaque sens.

Bien que cet exemple soit hypothétique, il est tiré de l'expérience de Sydney, où 44 des 178 gares n'ont qu'une seule entrée latérale.

Dans le pire des cas, le voyageur habite à l'ouest de la gare avec un quai est et travaille à l'est d'une gare avec un quai ouest, en ajoutant six minutes de trajet dans chaque sens, 12 minutes par jour. Auteur fourni

Alors quel impact aura une seconde entrée ?

Nous avons examiné ces gares et l'accès à leurs quais :combien de personnes vivaient dans un rayon de 5, 10 et 15 minutes du quai de la gare, compte tenu de l'emplacement réel de l'entrée, et combien d'emplois étaient dans les 5, 10 et 15 minutes du quai. En utilisant les données d'achalandage existantes des cartes Opal, nous avons estimé un modèle qui reliait les flux d'entrée et de sortie des passagers à chaque gare à l'accessibilité de cette gare.

Nous avons esquissé une deuxième entrée à ces 44 stations et mesuré à nouveau l'accessibilité. C'est maintenant plus haut, car avoir deux entrées au lieu d'une signifie que plus de personnes peuvent atteindre la plate-forme en même temps. Nous avons ensuite estimé l'augmentation de l'achalandage à partir du modèle en raison de l'amélioration de l'accessibilité, en supposant qu'il n'y ait pas de changement dans la population ou l'emploi.

Sur l'ensemble des 44 stations, le nombre total d'entrées en période de pointe du matin a augmenté de 5 pour cent. Mais certaines stations en profitent beaucoup, et d'autres pas du tout, la priorisation des investissements est donc importante.

Temps de trajet en minutes en fonction des accès aux quais des gares utilisées pour se rendre au travail et à la maison. Crédit :auteur fourni

Ce ne sera pas une surprise pour les habitants que la gare d'Erskineville arrive en tête avec une augmentation de près de 35%. Alors que bon nombre des nouveaux résidents des appartements à l'ouest de la gare font la randonnée supplémentaire chaque jour, encore plus prendraient le train s'il y avait une entrée pratique.

Parmi les autres 10 premières stations, citons :Bankstown, Nouvelle ville, Villawood, Redfern, Burwood, Sydney, Caringbah, Meadowbank et Penshurst. La planification est déjà en cours pour améliorer la gare de Redfern.

Bien que ce résultat considère le développement existant, l'ajout d'une deuxième entrée peut rendre un nouveau développement axé sur le transport en commun d'autant plus précieux. En effet, cela augmentera probablement l'activité du côté de la station auparavant moins accessible, comme le montre l'exemple d'Erskineville ci-dessous.

D'autres considérations incluent l'accessibilité pour les personnes qui ne peuvent pas utiliser les escaliers, car de nombreuses stations sont plus anciennes et nécessiteront des ascenseurs. Les perspectives des parkings incitatifs, les frais de construction, la présence de gares à proximité, et la faisabilité du site jouent également un rôle dans les décisions finales.

Nos conclusions formelles et nos méthodes détaillées sont décrites dans ce rapport :Bassin versant si vous le pouvez :L'effet des emplacements d'entrée et de sortie de la station sur l'accessibilité.