Le nom SPAD est un acronyme dérivé des initiales du Société pour l'aviation et ses dérivés , une entreprise reprise par le célèbre Louis Blériot d'Armand Deperdussin. Blériot a eu la chance de s'allier les services de son dessinateur, Louis Béchereau, avec les conceptions moteurs de Marc Birkigt, un ingénieur suisse qui a conçu la grande gamme de moteurs Hispano-Suiza. Bechereau a utilisé le V-8, Hispano-Suiza refroidi à l'eau comme base de sa conception pour l'avion SPAD VII, qui a volé pour la première fois pendant la Première Guerre mondiale en mai 1916.
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L'avion classique distinctif SPAD VII et son très
suivi similaire, le SPAD XIII, étaient très capables
Avions de chasse. Le SPAD XIII, en particulier, était
puissant et agile. Voir plus de photos d'avions classiques.
L'avion classique SPAD VII est devenu le principal avion de chasse français capable de s'opposer à la nouvelle gamme de bi-canons, chasseurs allemands Albatros à moteur fixe. Le SPAD VII était un petit biplan fortement construit, caractéristiques importantes pour les pilotes français, qui avaient eu des problèmes de rupture d'aile avec leur Nieuport.
Construit entièrement en bois et en tissu à l'exception des ferrures et accessoires métalliques nécessaires, le SPAD VII était tout à fait conventionnel. Le développement du moteur Hispano-Suiza a fourni au final 180 chevaux, donnant au SPAD VII une vitesse de pointe de 118 milles à l'heure. Il portait une mitrailleuse Vickers .303 synchronisée qui tirait à travers l'hélice.
Le SPAD VII est devenu l'avion de chasse de prédilection de la plupart des grands as français, dont le bien-aimé Georges Guynemer. Presque 7, 000 avions SPAD VII ont été construits.
Un engrenage plus puissant, Moteur Hispano-Suiza de 220 chevaux propulsant le SPAD XIII, qui est rapidement devenu l'avion de chasse préféré des forces aériennes françaises et américaines.
Le SPAD VII lent mais capable est entré en service dans le
automne 1916; le SPAD XIII a été reçu par
escadrons français au printemps suivant. Dans tout, Onze
nations ont aligné les SPAD.
Fort et très rapide à 135 mph, l'avion SPAD XIII emportait deux mitrailleuses Vickers, mais n'était pas sans défauts. Il avait "l'angle de glisse d'une brique" sans puissance moteur, et les moteurs étaient notoirement peu fiables.
L'avion XIII est devenu la monture préférée de pas moins d'une personne que l'As of Aces américain, Capitaine Eddie Rickenbacker, qui a marqué plusieurs de ses 26 (les puristes disent 24,3) victoires dans "Old #1".
Le SPAD VII et le SPAD XIII étaient tous deux très performants et ont connu du succès parmi les pilotes de chasse de la Première Guerre mondiale.
SPAD VII SPAD XIII Envergure: 25 pi 73/4 po 26 pi 6 po Longueur: 20 pi 21/2 po20 pi 6 po Hauteur: 7 pi 81/2 po 8 pi 61/2 po Poids à vide: 1, 100 livres1, 362 livres Poids brut: 1, 664 livres1, 888 livres Vitesse de pointe: 118 mph135 mph Plafond de service : 18, 000 pieds 21, 815 pi. Varier: 225 milles200 milles Moteur/CV : Hispano-Suiza/180Hispano-Suiza/220 Armement: Un Vickers .303
mitrailleuseDeux Vickers .303
mitrailleuses
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