L'emblématique Sunken Lounge de l'hôtel TWA dispose d'un panneau des départs à rabat divisé par Solari di Udine et d'une vue sur la Lockheed Constellation "Connie" restaurée de 1958 de l'hôtel. Hôtel TWA/David Mitchell Dans les jours précédant la TSA, scanners corporels et avions emballés, voler dans le ciel amical était excitant et sophistiqué. Prenez par exemple le terminal de Trans World Airlines (TWA) à l'aéroport international de New York. En 1956, L'architecte finno-américain Eero Saarinen a été chargé de concevoir ce terminal à l'aéroport international de New York, connu alors sous le nom d'Idlewild et maintenant sous le nom d'aéroport international John F. Kennedy.
Un chef-d'œuvre de l'ère du jet, le TWA Flight Center a ouvert ses portes en 1962 et a célébré l'architecture innovante et le summum du style moderne. Avec son toit ailé d'apparence impossible et ses murs intérieurs incurvés, c'était autant une sculpture massive qu'un bâtiment fonctionnel.
Malheureusement, Sarinen, qui a également conçu le St. Louis Gateway Arch, parmi de nombreuses autres structures notables, décédé en 1961 à l'âge de 51 ans, il n'a donc jamais vu l'espace terminé.
Malgré sa conception avant-gardiste, le TWA Flight Center a eu quelques problèmes pour entrer dans le 21e siècle. Conçu dans les années 1950, lorsque les avions à hélices étaient courants et que les transports supersoniques (SST) devaient être la prochaine grande innovation dans le transport aérien, le bâtiment était "vraiment verrouillé dans le temps, " et n'était pas configuré pour gérer des avions comme le 747, explique Richard Southwick, partenaire et directeur de la préservation historique chez Beyer Blinder Belle Architects &Planners à New York. Les zones d'attente étaient également adaptées pour environ 100 personnes, soit environ un avion plein de passagers.
Le centre de vol TWA, vers 1956. Balthazar Korab Beyer Blinder Belle s'est impliqué dans le projet en 1995, juste un an après que le bâtiment a été désigné monument historique, et comme l'autorité portuaire de New York et du New Jersey essayait de décider comment le préserver. D'ici là, TWA avait vidé le bâtiment, et c'était complètement différent de la conception originale de Saarinen.
En 2001, TWA avait vendu le bâtiment à American Airlines, qui a été suivi du 11 septembre, donc le bâtiment a été « mis en veilleuse, " Southwick dit. Il était vacant et obsolète, le glamour des années 60 emballé avec la démolition peut-être à l'horizon. "En tant que conservateur, la pire chose pour un bâtiment est de le laisser vacant, " Southwick dit. " Un bâtiment est mort à moins qu'il ne soit actif. "
Au lieu de démolir, le bâtiment a été nominé au registre national des lieux historiques, et la société de Southwick a aidé l'autorité portuaire à préparer une demande de proposition dans l'espoir de donner une nouvelle vie au centre de vol TWA.
Mais il y avait des problèmes. Les développeurs ne voulaient pas y toucher car c'était trop cher. Ils voulaient qu'il soit réparé en premier, l'Administration portuaire a donc investi environ 20 millions de dollars, tandis que Beyer Blinder Belle s'est occupé de la restauration des grands espaces.
Le projet nécessitait encore la démolition - seuls les ajouts apportés à la structure après l'achèvement des dernières étapes de la conception originale de Saarinen ont été démolis. Cela a préparé le terrain pour le développement de l'hôtel et a rendu les plans d'affaires financièrement solides.
« Il a fallu 22 agences gouvernementales et plus de 180 entreprises travaillant sans relâche pendant cinq ans pour mettre le projet en marche, " dit Kaunteya Chitnis, vice-président senior des acquisitions et du développement de MCR, le développeur du projet hôtelier. "C'est un énorme partenariat public-privé."
Les visiteurs du Sunken Lounge et du Paris Café by Jean-Georges peuvent regarder les avions décoller en sirotant des cocktails. Hôtel TWA/David Mitchell
Aujourd'hui, le terminal d'origine est maintenant le hall de l'hôtel TWA. Il comprend 521 chambres accessibles en métro depuis le terminal JFK 5, et entrer, c'est comme entrer dans les années 60, sauf qu'il y a le wifi. L'hôtel possède deux ailes :Saarinen et Hughes, le second nommé pour le grand aviateur Howard Hughes, qui au moment de l'ouverture du Flight Center était l'actionnaire majoritaire de la compagnie aérienne.
La zone de retrait des bagages d'origine est désormais une salle de bal, mais "tout le reste est là où il avait été, " dit Southwick, et des espaces comme le London Bar, Lisbon Lounge et Paris Café ont conservé leurs noms d'origine.
"[Nous] avons fait une restauration assez fidèle de l'espace, « Met tissu de Knoll et une fontaine de Noguchi. Au moment de la rénovation du Beyer Blinder Belle, le célèbre coin salon en contrebas avait été retiré, les architectes ont donc dû consulter des dessins pour le recréer. Pour le salon, chambres d'hôtel et espaces événementiels, ils se sont procuré des meubles de Knoll, qui produit toujours des pièces conçues par Saarinen comme les célèbres chaises Womb et Tulip.
Le Paris Café by Jean-Georges sert le petit-déjeuner, déjeuner et dîner, ainsi que des vues incroyables. Hôtel TWA/David Mitchell La plupart du tapis rouge signature avait disparu, et ce qui restait s'était considérablement estompé. L'équipe s'est rendue à l'université de Yale, où sont conservés certains des dessins de Saarinen, et a trouvé un tiroir d'échantillons comprenant un tapis qui n'avait jamais vu la lumière du jour.
"La couleur était très vraie, " dit Southwick du Chili Pepper Red qui borde à nouveau le Sunken Lounge - maintenant un bar du groupe Gerber - les couloirs de l'hôtel et d'autres zones. L'enregistrement à l'hôtel a lieu aux anciens bureaux des départs, bien qu'il soit maintenant géré sur une tablette. Des carreaux de penny restaurés et un panneau de départ à rabat fendu fabriqué à la main par Solari di Udine complètent l'ambiance du terminal de l'aéroport du milieu du siècle.
A travers les grandes fenêtres, les visiteurs ont une vue sur le Connie, l'avion Constellation de 1958 qui abrite aujourd'hui un bar à cocktails. L'espace entier se sent authentiquement "Mad Men".
En plus de 512 chambres, l'hôtel TWA comprend plusieurs espaces de restauration :le Paris Café by Jean-Georges, Le salon englouti, Le bar de la piscine, le Connie Cocktail Lounge, un Food Hall et un Café Intelligentsia. Il y a une bibliothèque et une librairie appelée The Reading Room qui est un partenariat entre Phaidon et Herman Miller, ainsi qu'une poignée d'options d'achat supplémentaires. Un 10, Le centre de remise en forme de 1 000 pieds carrés est ouvert 24 heures sur 24 et est le plus grand gymnase d'aéroport au monde.
En plus d'enseigner le passé à travers son architecture et son design, l'hôtel dispose de plusieurs expositions. Il y a un musée TWA, une exposition d'uniformes TWA au fil des décennies, une exposition sur Hughes et, bien sûr, informations sur Saarinen.
Les chambres d'hôtel de l'hôtel TWA ont le deuxième verre le plus épais au monde. Hôtel TWA/David Mitchell
En raison de sa position d'hôtel situé à 24 heures, aéroport international - le cinquième plus achalandé des États-Unis - TWA offre aux voyageurs un répit à court terme avec son option Day Stay. Disponible par tranches de quatre heures ou plus, des plages horaires comme de 7h à 11h, de 8h à 20h ou de midi à 18h donner aux voyageurs la chance de se rafraîchir, aller à la piscine, allez à la salle de gym et faites une sieste entre les vols.
Les voyageurs en provenance de la région peuvent également utiliser l'hôtel comme endroit pour passer la nuit avant de prendre un vol tôt le matin, éliminant le besoin de conduire à l'aéroport très tôt ou de s'inquiéter d'être pris dans les embouteillages. En réalité, Chitnis de MCR affirme que la durée moyenne de séjour à l'hôtel TWA n'est que de 1,1 nuit.
Bien sûr, l'hôtel en lui-même est une attraction. "Le Connie a été un énorme tirage; c'est l'un des quatre restants dans le monde, " dit Chitnis. "Mais le Flight Center lui-même a été la célébrité du projet. Il n'y a aucune quantité de photographies ou d'images qui vont décrire le sentiment de se tenir dans ce bâtiment."
Au cours du week-end portes ouvertes de New York 2015, trois jours où la ville de New York ouvre les portes de bâtiments importants pour des visites et des événements spéciaux, plus que 10, 000 personnes ont visité le bâtiment en quatre heures. L'intérêt pour le bâtiment n'a pas faibli, et passionnés d'architecture, Les fans de Saarinen et les aérophiles ont désormais la possibilité de faire un pèlerinage n'importe quel jour de l'année.
"J'espère que lorsqu'un client se rend à l'hôtel TWA, ils ont une expérience de vol vraiment positive, " dit Southwick. " Quand voler n'était pas seulement confortable et pratique, mais c'était aussi amusant."
La restauration du nouveau centre de vol TWA à l'aéroport JFK a été le fruit des efforts combinés de 22 agences gouvernementales et de plus de 180 entreprises. TWA Hotel/David Mitchell maintenant c'est incroyable L'intérieur du TWA Flight Center est un hommage spectaculaire au penchant moderne du milieu du siècle pour repenser les formes et les matériaux standard. Mais le bâtiment lui-même est un "tour de force structurel, " dit Southwick. L'ensemble du Flight Center repose sur seulement quatre colonnes. Chaque colonne supporte deux coins de chacun des lobes. Southwick compare la structure du bâtiment à un oiseau avec de grandes ailes et seulement deux petites pattes, ou un dinosaure avec un poids important soutenu par deux pattes centrales.
