Dans un mouvement gagnant-gagnant, Les maisons du nord de Londres seront alimentées par l'énergie résiduelle de la ligne Northern Tube, les cyclistes apprécieront des tunnels et des trains plus frais, et tous les Londoniens bénéficieront d'une réduction de la pollution atmosphérique et de la réduction des émissions de carbone. bostb/Getty Images

Avec une fréquentation de plus d'1 milliard de passagers par an, le métro de Londres (mieux connu sous le nom de « Tube ») transporte un nombre impressionnant de résidents et de touristes à travers la ville. C'est aussi incroyablement chaud en raison de son très vieux, tunnels d'argile assez profonds avec peu de puits de ventilation, qui emprisonnent l'excès de chaleur du système de métro et font transpirer de nombreux Londoniens lors de leurs déplacements quotidiens. Les stations les plus chaudes sans climatisation atteignent régulièrement 86 degrés Fahrenheit (30 degrés Celsius) ou plus. Et la hausse des températures due au réchauffement climatique n'aide pas.

Mais une collaboration entreprenante entre l'arrondissement londonien d'Islington et Ramboll - une société de conseil qui travaille sur de nombreuses questions, y compris l'énergie et le design urbain - exploitera une partie de cette chaleur excédentaire du métro au profit des Londoniens, avec une date d'achèvement pour le projet dès la fin de 2019.

Ramboll avait été chargé par le conseil d'Islington de « fournir un réseau de chauffage à l'échelle du district pour fournir une chaleur moins chère et plus verte à 1, 350 maisons et bâtiments communautaires dans le nord de Londres », selon leur communiqué de presse. Parmi ceux-ci, 1, 350 logements, le Conseil d'Islington et Ramboll ont déjà apporté pas cher, l'énergie verte à plus de 800 via le réseau de chaleur et d'électricité de Bunhill. Mais le conseil d'Islington voulait faire plus pour atteindre son objectif de fournir un chauffage efficace et durable aux maisons restantes.

Ramboll a donc proposé d'extraire la chaleur perdue de la Northern Line du métro de Londres, en particulier, à travers un puits de ventilation connecté à une station de métro abandonnée - pour servir de "source de chaleur innovante à faible émission de carbone" pour 500 maisons dans le nord de Londres. Comment? Le plan consiste à utiliser des pompes à chaleur pour exploiter l'excès de chaleur du métro de Londres et augmenter la chaleur à 70 degrés Celsius (158 degrés Fahrenheit) pour chauffer les maisons et les centres communautaires.

Selon le communiqué de presse, Ramboll dit que ces pompes à chaleur qui recyclent la chaleur industrielle s'avéreront être une utilisation du carbone beaucoup plus efficace (et moins chère) que les sources d'énergie alimentées au gaz, ce qui est une grande victoire pour les résidents du nord de Londres dont les maisons seront alimentées par l'énergie résiduelle de la Northern Line. Les passagers de la Northern Line soupireront de soulagement devant les tunnels plus frais pendant leur trajet, et tous les Londoniens bénéficieront d'une réduction de la pollution atmosphérique et de la réduction des émissions de carbone.

Ce modèle innovant pourrait-il être appliqué à d'autres villes avec des systèmes de métro notoirement chauds et plus de logements à haute densité ? Avec les préoccupations du changement climatique qui se profilent, les dirigeants du monde entier espèrent décarboniser ou éliminer le carbone de l'économie mondiale afin de se diriger vers un avenir neutre en carbone d'ici 2050. Des programmes comme celui d'Islington pourraient être la première étape pour y parvenir.

Maintenant c'est intéressant

Le métro de Londres a ouvert sa première ligne en 1863 sous le nom de Metropolitan Railway, qui a fourni des trains de locomotives qui ont transporté 9,5 millions de passagers. En 1890, la ligne a commencé à utiliser des voitures électriques, ce qui en fait le premier métro ou système de métro au monde.