L'objet du service européen de navigation par recouvrement géostationnaire, EGNOS, est de surveiller les performances en temps réel des satellites GPS américains, puis générer un message de correction, contenant des informations sur la fiabilité et la précision de leurs données de positionnement, qui sont ensuite diffusés via les satellites géostationnaires d'EGNOS vers tous les récepteurs satnav convenablement équipés. EGNOS se compose de trois satellites géostationnaires et d'un segment sol européen composé de deux stations de contrôle principales, six stations montantes et un réseau de 40 stations de surveillance, tous connectés et communiquant en temps réel. Crédit :ESA
Avec 26 satellites en orbite et plus de deux milliards de récepteurs en service, Le système européen de navigation par satellite Galileo a eu un impact considérable. Mais notre continent possède un autre système de navigation par satellite qui fournit des services de sécurité de la vie depuis maintenant dix ans – il y a de fortes chances que vous en ayez profité sans vous en rendre compte.
Son nom est EGNOS, le service européen de recouvrement de navigation géostationnaire. Transmettre les signaux d'un duo de transpondeurs satellites en orbite géostationnaire, EGNOS donne une précision supplémentaire aux signaux GPS américains, offrant une précision moyenne de 1,5 mètre sur le territoire européen, une amélioration par dix par rapport aux signaux non augmentés dans le pire des cas, ainsi que la confirmation de leur « intégrité » – ou fiabilité – grâce à des messages supplémentaires identifiant toute erreur résiduelle.
Alors que son Open Service est généralisé depuis 2009, EGNOS a commencé son service de sauvegarde de la vie humaine garanti par l'UE en mars 2011.
L'ESA a conçu EGNOS comme l'équivalent européen du WAAS américain, Système d'augmentation de zone étendue, en étroite collaboration avec l'agence européenne de gestion du trafic aérien Eurocontrol, en le transmettant à l'Agence GNSS européenne, GSA, fonctionner de manière opérationnelle.
Guider les avions de ligne vers le bas
Son principal client est avant tout l'avion. Imaginez un avion de ligne atterrissant à Charles de Gaulle, ou un autre grand aéroport européen, par mauvais temps. Les pilotes ne peuvent pas voir leur piste à travers les nuages et la pluie, mais sans avoir besoin d'être guidés depuis le sol, ils peuvent toujours descendre en toute confiance jusqu'à 60 mètres d'altitude avant d'avoir besoin d'établir un contact visuel avec le tarmac, grâce à EGNOS.
L'aéroport français Pau Pyrénées a été le premier aéroport à utiliser EGNOS, le 17 mars 2011. Aujourd'hui, plus de 385 aéroports et héliports et 60 compagnies aériennes à travers l'Europe utilisent aujourd'hui de telles approches LPV-200 basées sur EGNOS, abréviation de « Performance du localisateur avec guidage vertical—200 pi (60 m) ». Le service EGNOS disponible gratuitement ne nécessite aucun équipement au sol, remplacement du guidage radio transmis vers le haut par l'infrastructure traditionnelle du système d'atterrissage aux instruments (ILS) CAT I sans diminution des performances.
Cockpit d'un nouvel Airbus 350 XWB équipé d'EGNOS, présenté lors de la journée inaugurale d'EGNOS à l'aéroport de Toulouse-Blagnac le 7 mai 2015. Crédit :GSA
EGNOS au service des drones
Après avoir guidé des centaines de milliers de passagers en toute sécurité au cours de la dernière décennie et largement employé dans d'autres secteurs tels que la navigation maritime, EGNOS est désormais considéré comme le catalyseur de petits véhicules aériens utilisant l'espace aérien en toute sécurité, sous la forme de drones autonomes.
La GSA a soutenu de nombreux essais de «systèmes d'aéronefs télépilotés» équipés d'EGNOS ainsi que de Galileo dans le cadre de son projet EGNSS4RPAS. La projection est que les aéronefs avec équipage seront largement dépassés en nombre dans nos cieux par toutes sortes de véhicules aériens automatisés, employé pour tout, de la surveillance météorologique et environnementale aux services de livraison personnalisés.
Le modèle traditionnel de contrôle du trafic aérien basé sur la personne devra évoluer pour s'adapter à un tel changement, basé sur une surveillance automatisée, gestion du trafic et prévention des collisions. Cette version hautement automatisée du contrôle du trafic aérien est appelée « U-space ».
Plus de 385 aéroports et héliports et 60 compagnies aériennes à travers l'Europe utilisent en mars 2021 des approches LPV-200 basées sur EGNOS, abréviation de ‘Localizer Performance with Vertical guidance – 200 ft (60 m)’. Le service EGNOS disponible gratuitement ne nécessite aucun équipement au sol, remplacement du guidage radio transmis vers le haut par l'infrastructure traditionnelle du système d'atterrissage aux instruments (ILS) CAT I sans diminution des performances. Crédit :GSA
Le service de sauvegarde de la vie d'EGNOS est considéré comme essentiel pour y parvenir, passer de la situation actuelle où les drones sont limités à des couloirs aériens spécifiques et à des opérations en visibilité directe pour leur permettre de se déplacer librement mais en toute sécurité dans l'espace aérien achalandé et les zones bâties.
"L'idée derrière la sécurité de la vie d'EGNOS a été de rendre la navigation par satellite suffisamment fiable pour tout type d'utilisation, " explique Didier Flament, diriger l'équipe EGNOS de l'ESA. « Après dix ans de fonctionnement sans faille, de nouvelles applications se font jour :le vol de drone en est un exemple, et EGNOS est également en cours d'évaluation pour le positionnement des trains ainsi que la conduite automobile assistée et autonome."
Nouvelle génération de services
L'ESA reste responsable de l'évolution future du système, et le milieu de cette décennie devrait voir les débuts de sa nouvelle génération, connu sous le nom de « EGNOS v3 ».
La start-up ESA BIC Suisse INVOLI fournit une solution pour accroître la sensibilisation du trafic aérien sur les systèmes de drones existants, sans modifier le matériel du drone. Rencontrez INCOLI au 10e Forum d'investissement de l'ESA à l'ESOC le 31 janvier 2019. Crédit :INCOLI
Systèmes de renforcement satellitaires opérationnels et planifiés dans le monde entier. Crédit :ESA
Didier ajoute :« Alors que le système actuel ne fonctionne qu'avec des signaux GPS monofréquence, EGNOS v3 fonctionnera sur une multi-fréquence, base multi-constellations, capable d'augmenter tous les signaux satellites disponibles dans les bandes L1 et L5, dont Galilée. Le résultat sera une performance et une fiabilité bien améliorées.
"En outre, nous travaillons avec des développeurs d'autres systèmes de renforcement satellitaires dans le monde pour garantir qu'ils restent entièrement interopérables afin, par exemple, que les avions équipés d'EGNOS puissent voler entre les continents de manière transparente. Une telle interopérabilité combinée à l'arrivée des autres systèmes SBAS en cours de développement dans d'autres régions conduira à une couverture mondiale quasi-globale des services de sécurité de la vie en 2030. »
