En ce lundi, 29 avril photo d'archive 2019, Le directeur général de Boeing, Dennis Muilenburg, s'exprime lors d'une conférence de presse après l'assemblée annuelle des actionnaires de la société au Field Museum de Chicago. Le PDG de Boeing a déclaré que la société avait commis une "erreur" en gérant un système d'alerte de cockpit problématique dans les jets 737 Max avant deux accidents mortels de l'avion le plus vendu. Le directeur général Dennis Muilenburg a déclaré dimanche aux journalistes à Paris, le 16 juin que la communication de l'entreprise "n'était pas cohérente, " qualifiant cela d'"inacceptable". (AP Photo/Jim Young, déposer)
Le directeur général de Boeing a déclaré que la société avait commis une "erreur" en gérant un système d'alerte de cockpit problématique dans ses jets 737 Max avant que deux accidents ne tuent 346 personnes et il a promis la transparence alors que le constructeur aéronautique s'efforce de remettre l'avion au sol en vol.
Le PDG de Boeing, Dennis Muilenburg, a déclaré aux journalistes à Paris avant le salon aéronautique à l'échelle de l'industrie que la communication de Boeing avec les régulateurs, clients et le public "n'était pas cohérent. Et c'est inacceptable".
La Federal Aviation Administration des États-Unis a reproché à Boeing de ne pas avoir dit aux régulateurs pendant plus d'un an qu'un indicateur de sécurité dans le cockpit de l'avion le plus vendu ne fonctionnait pas comme prévu.
Les pilotes ont également exprimé leur colère que Boeing ne les ait pas informés du nouveau logiciel impliqué dans les accidents en Indonésie et en Éthiopie.
"Nous avons clairement eu une erreur dans la mise en place de l'alerte, ", a déclaré Muilenburg.
Il a exprimé sa confiance que le Boeing 737 Max serait autorisé à voler à nouveau plus tard cette année. Le modèle a été ancré dans le monde entier pendant trois mois, et les régulateurs doivent approuver le correctif tant attendu de Boeing pour le logiciel.
Muilenburg a qualifié les crashs des avions de Lion Air et d'Ethiopian Airlines de "moment déterminant" pour Boeing, mais a déclaré qu'il pensait que le résultat serait une "entreprise meilleure et plus forte".
En ce 20 juin, 2017, photo d'archives des avions Boeing exposés au salon du Bourget, au Bourget, à l'est de Paris, La France. L'incertitude sur un avion Boeing et l'appréhension quant à l'économie mondiale planent sur l'industrie aéronautique alors qu'elle se prépare pour le salon du Bourget de la semaine prochaine. (AP Photo/Michel Euler, Déposer)
Prenant la parole avant le salon du Bourget, Muilenburg a déclaré que Boeing affrontait l'événement avec "humilité" et se concentrait sur le rétablissement de la confiance.
Aux Etats-Unis, Boeing a fait l'objet d'un examen minutieux de la part des membres du Congrès et de la FAA sur la manière dont il a signalé le problème impliquant un voyant d'avertissement du poste de pilotage.
La société a découvert en 2017 qu'un voyant d'avertissement conçu pour alerter les pilotes lorsque des capteurs mesurant l'angle du nez d'un avion pouvaient être erronés ne fonctionnait que si les compagnies aériennes avaient acheté une fonction distincte.
Les capteurs de mesure d'angle ont été impliqués dans le crash de Lion Air en Indonésie et dans le crash d'Ethiopian Airlines en mars. Les capteurs ont mal fonctionné, logiciel d'alerte pour pousser le nez des avions vers le bas. Les pilotes n'ont pas pu reprendre le contrôle des avions.
Boeing a raconté à la FAA ce qu'il avait appris en 2017 après le crash de l'Indonésie en octobre. Boeing et la FAA ont déclaré que le voyant d'avertissement n'était pas critique pour la sécurité des vols.
Muilenburg prévoit un nombre limité de commandes au salon de Paris, le premier grand spectacle aérien depuis les crashs, mais a déclaré qu'il était important d'être présent pour parler aux clients et à d'autres acteurs de l'industrie.
Il a également annoncé que Boeing relève ses prévisions à long terme pour la demande mondiale d'avions, notamment dans un contexte de croissance soutenue en Asie.
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