Vous vous souvenez peut-être de la jolie voiture autonome de Google. En 2014, le géant de la technologie a annoncé son tout nouveau prototype de ce à quoi pourrait ressembler l'avenir des transports. Si vous souhaitez pouvoir en conduire un aujourd'hui, vous n'avez pas de chance. Le design a malheureusement été abandonné en 2017. Mais ne vous inquiétez pas, ce qui s'est passé n'a pas entravé le plan d'introduction du monde aux voitures autonomes, Je veux dire les voitures autonomes, voitures sans conducteur, véhicules automatisés ou… voitures-robots ?

Les voitures d'aujourd'hui offrent une vaste sélection d'aides à la conduite disponibles. Relativement peu de modèles, cependant, sont dotés de fonctionnalités avancées telles que la technologie de stationnement autonome ou assisté et des systèmes capables de prendre en charge la direction et l'accélération dans différentes situations de conduite. Un rapport récent montre qu'en dépit d'une montée en flèche optimiste de la pénétration du marché de ces systèmes, le grand public est encore sur la clôture lorsqu'il s'agit de se fier pleinement à eux.

Systèmes de classification

La Society of Automotive Engineers (SAE) - une grande association professionnelle d'ingénieurs et une organisation d'élaboration de normes - a publié sa classification des systèmes de conduite automatisée en 2014 dans le seul objectif de clarifier les choses à tous les niveaux. ça ne s'est pas bien passé, et les critiques ont souligné les limites de la taxonomie. Une des caractéristiques de la taxonomie, cependant, est qu'il a été conçu pour un public technique. En fin de compte, alors, que le grand public n'avait d'autre choix que d'être égaré par toute autre information mise à sa disposition.

En 2016, Mercedes-Benz a publié une annonce pour sa nouvelle voiture Classe E 2017. Ce sur quoi l'annonce se concentrait à la place était leur concept-car futuriste auto-conduite F 015 se déplaçant avec les passagers avant et arrière face à face et utilisant le futuriste Rapport minoritaire -comme des affichages. L'annonce a été attaquée par les défenseurs de la sécurité routière car elle surestimait "la capacité des fonctions de conduite automatisée disponibles" de la Classe E. Vous pouvez même repérer les petits caractères :« Le véhicule ne peut pas se conduire tout seul, mais a des fonctions de conduite automatisée.

Une polémique similaire avait mis Tesla au centre du débat en 2016, lorsqu'il a annoncé qu'il libérerait des capacités de conduite autonome par liaison radio dans leurs véhicules. Semblable à ce qui s'est passé avec Mercedes-Benz, l'entreprise a été critiquée pour publicité mensongère et "surestimation de l'autonomie de ses véhicules".

Vous pensez peut-être :ce ne sont que des noms, les campagnes publicitaires font la même chose tout le temps, alors quel est le mal? Plus tôt cette année, l'American Automobile Association - une fédération de clubs automobiles et un défenseur de la sécurité en Amérique du Nord - a publié un rapport opportun soulignant à quel point la terminologie utilisée par les fabricants pour décrire leur technologie automatisée est en fait difficile à comprendre pour les consommateurs. Bien que cela semble être juste un problème de communication et d'image de marque, le problème peut en fait avoir des répercussions beaucoup plus profondes.

Attentes en matière d'étiquetage

Lorsque j'achète un lave-vaisselle, ce que je veux, c'est une machine qui automatise la tâche manuelle de laver la vaisselle. Ce que je dois faire, c'est simplement appuyer sur un bouton et la machine fera son travail sans commande ni intervention supplémentaire. Maintenant, Croyez-le ou non, une logique similaire s'applique aux systèmes de conduite automatisés. Si l'on me dit — ou qu'on me montre ou suggère ou laisse entendre — que la voiture pourrait en fait se conduire toute seule, qu'attendez-vous de moi, en tant qu'humain, ça ira?

En laissant de côté les questions techniques ou éthiques connexes, du point de vue de quelqu'un qui enseigne et recherche l'ergonomie cognitive et les facteurs humains, Je peux vous dire que fournir des informations inexactes, voire injuste, les informations sur le fonctionnement de l'automatisation ont des conséquences directes sur la sécurité. Il s'agit notamment d'utiliser des machines de manière non intentionnelle, réduisant le niveau de surveillance ou d'attention prêté à leurs fonctions et ignorant totalement les avertissements possibles. Certaines de ces conséquences pour la sécurité ont été évoquées dans le rapport d'enquête officiel à la suite du premier décès impliquant une voiture équipée d'un système de conduite automatisé.

Informer les consommateurs

Quoi, vous pouvez vous demander, reste-t-il aux conducteurs d'aujourd'hui ?

Quelques petites choses :d'abord, avant de conduire une voiture équipée de fonctions autonomes ou d'auto-conduite, vous voudrez peut-être en savoir plus sur les capacités et les limites réelles. Vous pouvez demander à votre concessionnaire ou faire de bonnes vieilles recherches en ligne. Une ressource précieuse pour les consommateurs est MyCarDoesWhat.org. Ce site Web, avec des vidéos utiles et des liens vers les sites Web des fabricants et les guides d'utilisation, est précieux pour présenter les choses à faire et à ne pas faire des systèmes de conduite automatisés.

Finalement, avant d'utiliser les fonctions de conduite automatisée de votre voiture dans le trafic réel, vous voudrez peut-être vous familiariser avec leur fonctionnement, comment les engager, etc. Faites tout cela à l'arrêt, lorsqu'il est garé dans votre allée peut-être.

Je sais que cela peut sembler beaucoup de travail (et parfois cela peut même ne pas être suffisant), mais comme la recherche et la reconstitution d'accidents l'ont déjà montré à maintes reprises, quand tu es au volant, la chose la plus sûre à faire est de garder l'esprit et les yeux sur la route, au lieu de penser à la façon dont une voiture autonome pourrait rendre votre trajet beaucoup plus simple et beaucoup plus agréable.

Cet article est republié à partir de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lire l'article original.