Le constructeur naval Bath Iron Works a remplacé l'une des énormes turbines du futur USS Michael Monsoor, et le destroyer furtif doit partir pour San Diego en novembre.

L'opération délicate consistait à soulever et à manœuvrer la turbine marine Rolls Royce de 15 tonnes hors du navire, et les travailleurs ont dû construire un système de rails pour aider au retrait et à l'installation de la turbine de remplacement en août, ont déclaré les responsables.

"Le nombre de rebondissements qu'il a dû traverser a représenté une évolution technique assez intéressante, " a déclaré le président du chantier naval Dirk Lesko.

Les constructeurs navals ont remarqué une vibration inhabituelle lors des essais en mer et ont découvert par la suite qu'un objet étranger avait endommagé certaines des pales sur lesquelles la turbine était installée, dit Lesko. Bien que la turbine fonctionne toujours, la Marine a décidé de remplacer plutôt que de réparer l'unité.

Les destroyers de la classe Zumwalt utilisent deux turbines principales similaires à celles utilisées sur les avions de ligne Boeing 777 pour produire de l'électricité qui alimente le navire et ses systèmes sophistiqués. Combiné avec des turbines auxiliaires, le navire produit 78 mégawatts de puissance, suffisant pour une ville petite à moyenne.

Le Zumwalt et le Monsoor sont les premier et deuxième d'une classe de trois destroyers furtifs. Le troisième, le Lyndon B. Johnson, reste en construction.

Les réparations du Monsoor ont présenté un inconvénient car l'équipage de la Marine est déjà à bord du navire, et les réparations ont interrompu une partie de leur formation, dit Lesko.

"Nous avons essayé de les contourner d'une manière qui aurait un impact minimal, " at-il dit. " Nous étions tous les deux satisfaits de la façon dont cela s'est avéré. "

Le destructeur, nommé pour un Navy SEAL qui s'est jeté sur une grenade pour sauver des camarades, doit être mis en service en janvier à Coronado, Californie.

Les navires avec un inhabituel, forme furtive sont les destroyers les plus grands et les plus coûteux construits pour la Marine, pesant à 15, 000 tonnes.

Ils disposent d'une coque non conventionnelle qui perce les vagues et d'un rouf élégant qui cache le radar et d'autres capteurs à l'intérieur. L'automatisation lourde a permis à la Marine de réduire la taille de l'équipage de moitié, par rapport aux autres destroyers de la flotte.

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