Pourquoi aller au travail en voiture quand on peut voler en une fraction du temps ? Voir plus de photos de vol. Hemera/Thinkstock Les pilotes privés bénéficient d'un privilège spécial que peu de gens rencontrent :ils peuvent sauter dans un avion et voler bien au-dessus du reste d'entre nous. Ils font l'expérience du sentiment de liberté et d'euphorie inhérents au vol aérien, pendant que nous rampons enfermés dans nos voitures, lié par des routes étroites et dirigé par des feux de circulation clignotants.
Gagner ce privilège, cependant, n'est pas simple. ça prend du temps, dévouement et tout un tas de signes dollar pour y arriver. Aux Etats-Unis, la licence de pilote relève de la Federal Aviation Administration, qui fait lui-même partie du ministère des Transports. Plus de 600, 000 personnes aux États-Unis sont autorisées à piloter un avion, et de ceux-là, quelque 250, 000 ont des certificats de pilote privé [source :Aircraft Owner and Pilots Association]. Il en coûte également des milliers de dollars pour obtenir un licence de pilote privé , et beaucoup de ceux qui commencent la formation ne la terminent pas, bien que ceux qui le font semblent rarement avoir des regrets.
Les futurs pilotes peuvent viser plusieurs certificats différents. Le plus basique, bien sûr, est la qualification de élève pilote . Ils en ont besoin pour commencer le processus d'apprentissage du vol en premier lieu. Une fois qu'ils sont certifiés en tant qu'étudiants, certaines des licences les moins rigoureuses qu'ils peuvent viser incluent pilote de sport et pilote de loisir . Celles-ci sont plus faciles à gagner qu'une licence de pilote privé, mais c'est parce qu'ils viennent avec des restrictions donc il y a moins à apprendre. Pilotes de loisir, par exemple, ne peuvent transporter qu'un seul passager et ils doivent (généralement) rester dans un rayon de 50 milles marins de l'aéroport où ils sont basés, bien qu'avec une formation supplémentaire, ils peuvent être certifiés pour décoller des autres. Ils sont également limités à voler pendant les heures de clarté et à des moments où les conditions météorologiques sont bonnes.
Pilotes privés, d'autre part, profitez de beaucoup plus de liberté dans les airs. Mais plus à ce sujet dans un peu. Commençons par aborder les conditions d'éligibilité à la page suivante.
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Le temps qu'il faut pour obtenir une licence de pilote privé repose sur un certain nombre de facteurs. Hemera/Thinkstock Être certifié par la Federal Aviation Administration (FAA) en tant que pilote privé, les élèves-pilotes doivent avoir au moins 17 ans (pour la plupart des types d'avions), bien qu'ils puissent commencer à s'entraîner quand ils sont plus jeunes que cela. Ils doivent être capables de communiquer en anglais -- lire, écrivez, parler et comprendre la langue. Les élèves-pilotes doivent également s'enrôler instructeur de vol certifié ( FCI ) pour superviser leur formation et approuver leurs journaux de bord. Cela signifie que lorsqu'ils acquièrent certaines compétences ou effectuent de nouvelles manœuvres importantes, leur instructeur le note dans ses carnets de bord. Lorsque l'élève est prêt pour le vol en solo, l'instructeur notera que, trop.
Les pilotes privés doivent généralement effectuer un minimum de 40 heures de vol, bien que certaines écoles de pilotage soient plus méticuleusement structurées et rigoureusement certifiées par la FAA, donc leur minimum est de 35. La plupart des élèves-pilotes, cependant, ont encore besoin de plus que les 35 à 40 heures avant d'être complètement préparés. Les estimations varient, mais beaucoup se situent entre 60 et 75 heures [source :FAA]. Au minimum, 20 de ces heures sont effectuées avec l'instructeur - qui peut prendre le relais si nécessaire avec les nouveaux étudiants - et 10 de ces heures sont effectuées en solo supervisé.
A un moment donné, les élèves-pilotes à la recherche d'une certification privée doivent également consulter un médecin légiste de l'aviation certifié par la FAA pour un examen physique. Ils continueront à subir des examens médicaux sur une base continue (tous les cinq ans si vous avez moins de 40 ans et tous les deux ans si vous avez plus de 40 ans) pour s'assurer que leur état de santé est toujours conforme aux normes. De la même manière, un pilote privé peut avoir besoin périodiquement de subir des contrôles de compétences et des révisions en vol pour continuer à voler, surtout s'il ne vole pas régulièrement.
Ensuite, il est temps de s'entraîner.
Le Cessna 172 Skyhawk est le modèle le plus produit de tous les avions, il fait donc partie de ceux couramment utilisés pour la formation des étudiants. ©iStockphoto/Thinkstock Il est préférable de voler fréquemment pendant la formation pour obtenir une licence de pilote privé, et d'étudier dur, car il y a beaucoup à apprendre. Les étudiants ont besoin d'une base approfondie de connaissances pratiques et théoriques pour être des pilotes réussis.
Les élèves-pilotes doivent comprendre les quatre forces à l'œuvre :portance, poids, poussée et traînée - parce que chacun joue un rôle essentiel pendant le vol. Le vol régulier consiste simplement à garder les quatre sous contrôle, mais pour grimper, descendre ou tourner, un pilote a besoin de savoir quelles forces manipuler, et quelles surfaces de contrôle de l'avion ajuster afin d'accomplir les mouvements nécessaires.
Puis, à la fois pendant l'école au sol et dans les airs, les élèves-pilotes doivent se renseigner sur toutes les pièces de l'avion et comment ces pièces interagissent, ainsi que des informations concernant le vol en amont, listes de contrôle en vol et après vol.
Après ça, il y a des règlements, règles et systèmes à apprendre, comprenant:
Les manœuvres de vol à elles seules englobent beaucoup plus de compétences, y compris les décollages, débarquements, vol lent, stalles sous tension, stalles hors tension, stalles croisées, cabines d'ascenseur, stalles secondaires, les décrochages des manœuvres accélérées - et ne nous font pas démarrer les virages. Avant qu'un pilote ne soit complètement préparé, toutes ces leçons doivent être maîtrisées dans diverses conditions.
Mais lorsqu'un instructeur de vol pense que son élève-pilote est prêt, il est temps de tester. Découvrez-en plus à ce sujet à la page suivante.
Quand le temps ne coopère pas, les pilotes doivent voler en interprétant seuls leurs instruments. ©iStockphoto/Thinkstock Une fois la formation d'élève-pilote suffisamment avancée, il ou elle doit réussir un test de connaissances final complet qui évalue dans quelle mesure cet individu comprend tous les aspects du vol, de l'achèvement de la liste de contrôle avant le vol à l'exécution de manœuvres de vol en passant par la gestion appropriée des protocoles d'atterrissage. Si tout va bien, le ciel est la limite - à l'exception de quelques considérations supplémentaires.
Pilotes privés, par exemple, ne sont pas autorisés à voler pour une compensation économique ou un gain financier. Ils peuvent, cependant, exiger des passagers qu'ils partagent le coût direct d'exploitation de l'avion, qui comprend le paiement de dépenses telles que le carburant, huile, frais de location, frais de stationnement et d'atterrissage à l'aéroport. Cela étant dit, ils peuvent voler pour des événements caritatifs et communautaires admissibles. Le nombre d'occupants qu'un pilote privé peut transporter est illimité en fonction de la taille de l'avion, leur portée est illimitée, et ils peuvent voler la nuit.
Les pilotes privés (ainsi que la plupart des autres types de pilotes) peuvent également demander des qualifications et des approbations supplémentaires afin d'avoir plus de liberté en vol. Un exemple courant est que les pilotes deviennent certifiés pour voler sous règles de vol aux instruments ( IFR , par opposition à la règles de vol à vue , ou VFR ). Lorsque la visibilité est réduite - ce qui est courant compte tenu de la couverture nuageuse, fronts de brouillard et de tempête -- les pilotes doivent se fier à leurs instruments pour les guider. Une qualification IFR augmente considérablement la polyvalence d'un pilote dans les airs, et ce n'est qu'un des nombreux certificats supplémentaires qu'un pilote privé ambitieux peut viser.
Pour plus d'informations sur la vie dans les airs, regardez sur les liens sur la page suivante.
