Les services de micromobilité partagée, tels que le partage de vélos et de scooters, sont devenus de plus en plus populaires dans les villes du monde entier. Ces services offrent un moyen pratique et abordable de se déplacer et peuvent contribuer à réduire les embouteillages et la pollution. Cependant, les villes se demandent également comment réglementer ces nouveaux modes de transport. L’une des questions clés est de savoir comment taxer les services de micromobilité partagés.

Pratiques actuelles

Il n’existe pas d’approche unique pour taxer les services de micromobilité partagés. Certaines villes ont choisi d'imposer un tarif forfaitaire par trajet, tandis que d'autres ont opté pour un tarif à la minute ou au kilomètre. Certaines villes ont également mis en œuvre une combinaison de ces approches.

Voici quelques exemples de la façon dont les villes taxent les services de micromobilité partagés :

* San Francisco : San Francisco facture un montant forfaitaire de 0,15 $ par trajet pour les services de micromobilité partagés. Ces frais sont payés par l'utilisateur directement au prestataire de services.

* Washington, D.C. : Washington, D.C. facture des frais par minute de 0,10 USD pour les services de micromobilité partagés. Ces frais sont payés par l'utilisateur directement au prestataire de services.

* Los Angeles : Los Angeles facture des frais par mile de 0,15 $ pour les services de micromobilité partagés. Ces frais sont payés par l'utilisateur directement au prestataire de services.

* New York : La ville de New York facture une combinaison de frais fixes et de frais à la minute pour les services de micromobilité partagés. Le tarif forfaitaire est de 0,50 $ et le tarif par minute est de 0,08 $. Ces frais sont payés par l'utilisateur directement au prestataire de services.

Défis

La taxation des services de micromobilité partagés pose un certain nombre de défis. L’un des défis réside dans le fait que ces services sont souvent utilisés pour des trajets courts, ce qui peut rendre difficile la collecte des impôts. Un autre défi réside dans le fait que les services de micromobilité partagée sont souvent utilisés par des personnes à faible revenu ou qui n’ont pas accès à une voiture, ce qui peut rendre difficile la justification de l’imposition de taxes sur ces services.

Quelle est la prochaine étape ?

L’avenir de la fiscalité des services de micromobilité partagés est incertain. Il est toutefois probable que les villes continueront d’expérimenter différentes approches pour taxer ces services. À mesure que les services de micromobilité partagée deviennent de plus en plus populaires, il deviendra de plus en plus important de trouver un moyen de les taxer de manière juste et équitable.

Recommandations

Sur la base de la recherche, les recommandations suivantes sont faites aux villes qui envisagent de taxer les services de micromobilité partagés :

* Considérez les besoins spécifiques de votre ville. Il n’existe pas d’approche unique pour taxer les services de micromobilité partagés. La meilleure approche variera en fonction de la taille de la ville, de la densité de la population, des embouteillages et de la disponibilité d'autres options de transport.

* Commencez par un programme pilote. Avant de mettre en place une taxe à l’échelle de la ville sur les services de micromobilité partagés, il est conseillé de commencer par un programme pilote. Cela permettra à la ville de tester différentes approches et de collecter des données sur l'impact de la taxe sur l'achalandage, les revenus et la congestion routière.

* Soyez juste et équitable. La taxe devrait être juste et équitable pour tous les utilisateurs. Il ne devrait pas y avoir de discrimination à l’égard des utilisateurs à faibles revenus ou de ceux qui n’ont pas accès à une voiture.

* Utilisez les revenus pour améliorer les transports. Les revenus générés par la taxe devraient être utilisés pour améliorer les transports dans la ville. Cela pourrait inclure des investissements dans les pistes cyclables, les trottoirs et les transports en commun.