L'avocate suédoise Pia Bjorstrand, son mari et leurs deux fils attendent de monter à bord du premier de nombreux trains pour des vacances d'urgence dans le nord de l'Europe à Nykoping, Samedi, 15 juin 2019. La famille fait partie d'un mouvement petit mais croissant en Europe et en Amérique du Nord qui évite les voyages en avion car il produit des niveaux élevés d'émissions de gaz à effet de serre. (Photo AP/David Keyton)
L'école est finie pour l'été et l'avocate suédoise Pia Bjorstrand, son mari et leurs deux fils portent des sacs à dos, prêt à monter à bord du premier de nombreux trains pour des vacances d'urgence dans le nord de l'Europe.
La famille fait partie d'un mouvement petit mais croissant en Europe et en Amérique du Nord qui évite les voyages en avion car il produit des niveaux élevés d'émissions de gaz à effet de serre. Alors que les experts disent que la lutte contre le changement climatique nécessitera des actions plus importantes et plus audacieuses de la part des gouvernements du monde entier, certaines personnes font ce qu'elles peuvent pour aider, y compris la modification des habitudes de voyage de longue date.
La tendance est la plus marquée en Suède, où Greta Thunberg, militante pour le climat chez les adolescentes, a mis les voyageurs au défi de faire face à l'énorme coût carbone du vol.
« Même moi, qui était conscient du climat il y a 10 ans, Je n'ai pas pensé à voler comme je le pense maintenant, " a déclaré Bjorstrand alors qu'elle attend sur le quai de la gare de Nykoping, dans l'est de la Suède. "Je ne savais pas que l'effet du vol était si grand. Alors on a volé partout."
Les compagnies aériennes soutiennent que les vols ne représentent que 2 % des émissions de gaz à effet de serre d'origine humaine et que les avions de plus en plus efficaces utilisent désormais à peu près la même quantité de carburant par passager qu'une voiture à moitié pleine. Pourtant, la facilité et la baisse du coût des voyages en avion permettent à plus de personnes de prendre l'avion plus souvent, ce qui signifie que les émissions des compagnies aériennes montent en flèche alors même que d'autres sources diminuent.
En ce mercredi, Le 20 mars, Photo d'archives 2019 d'un avion atterrissant à l'aéroport international de Francfort, Allemagne, au coucher du soleil. Il existe en Suède un mouvement petit mais croissant qui évite consciemment le transport aérien en raison de son impact sur l'environnement. (AP Photo/Michael Probst, déposer)
En 2013, les transporteurs commerciaux ont émis 710 millions de tonnes de dioxyde de carbone. Cette année, Le groupe industriel IATA prévoit que les émissions de CO2 des compagnies aériennes atteindront 927 millions de tonnes, plus qu'un pays industriel comme l'Allemagne. Les chiffres n'incluent pas d'autres facteurs qui, selon les scientifiques, augmentent l'effet de serre du vol.
Par rapport aux voyages en train, les avions s'en sortent particulièrement mal.
Le trajet en train de Bjorstrand de Nykoping à la capitale danoise Copenhague pèse 2,4 kilogrammes (5,3 livres) de CO2 par personne, selon un calculateur en ligne créé par l'institut allemand de conseil en études énergétiques et environnementales. Cela se compare à plus de 118 kilogrammes (260 livres) de CO2 pour un vol aller simple.
De tels montants prennent rapidement une grande partie du budget carbone annuel de 2, 000 kilogrammes par personne qui, selon les scientifiques, seraient durables.
Le trajet en train est presque deux fois plus long en train – 5 heures et demie contre trois heures d'avion et de transport en commun – mais c'est bien pour la famille. Il y aura beaucoup de temps pour Oscar, 9, se pencher sur ses bandes dessinées et Gabriel, 11, pour lire sur l'histoire de la Seconde Guerre mondiale ou simplement regarder les forêts verdoyantes et les lacs du sud de la Suède défiler.
Gabriel Bjorstrand, 11 ans, regarde par la fenêtre du train le premier de nombreux trains en vacances dans le nord de l'Europe à Nykoping, Samedi, 15 juin 2019. Gabriel dit qu'il aimait les voyages en train parce qu'il passe du temps avec sa famille, surtout son frère. (Photo AP/David Keyton)
L'année dernière, Les forêts suédoises sont littéralement parties en fumée alors que le pays a connu une vague de chaleur qui a entraîné des incendies de forêt sans précédent dans son histoire moderne, conduire à la maison les conséquences possibles du réchauffement climatique pour cette riche nation nordique.
C'est à cette époque que Thunberg, puis étudiante de 15 ans à Stockholm, a commencé à organiser des manifestations hebdomadaires devant le parlement qui ont inspiré des manifestations similaires d'adolescents et de jeunes adultes ailleurs. Thunberg est devenue une célébrité parmi les écologistes pour ses discours sincères, utilisation avisée des médias sociaux et volonté de faire de longs trajets en train pour assister à des événements à Rome, Vienne ou Londres.
En Suède, cette position contre le transport aérien a engendré le terme « flygskam, " ou "fuyez la honte".
"Je peux voir la culpabilité grandir, ", a déclaré Bjorstrand. "Certains collègues essaient de ne pas me parler de leurs vols long-courriers."
Le principal opérateur ferroviaire suédois, SJ, affirme avoir vendu 1,5 million de billets de plus en 2018 que l'année précédente. Même le nombre de voyageurs d'affaires est en hausse, en hausse de 12% au cours des trois premiers mois de cette année, dit la société.
Un train ICE s'approche de la gare principale de Francfort, Allemagne, Mercredi, 19 juin 2019. (Photo AP/Michael Sohn)
La réticence contre la honte du vol provient de sources improbables.
Anders Levermann, un scientifique à l'Institut de Potsdam pour la recherche sur l'impact climatique, estime que le monde doit cesser d'ajouter du carbone dans l'atmosphère d'ici le milieu du siècle s'il veut maintenir l'augmentation de la température moyenne en dessous de 2 degrés Celsius (3,6 degrés Fahrenheit) comme indiqué dans l'accord de Paris de 2015.
Mais un arrêt brutal du transport aérien pourrait avoir des conséquences désastreuses pour la société, Levermann prévient.
"Je pense que voyager en général rapproche les gens, " dit-il. " Cela inclut l'aviation. "
Levermann soutient que le mouvement climatique ne devrait pas se concentrer uniquement sur le transport aérien.
En ce dimanche, 15 juillet, 2018, photo d'archives un incendie de forêt brûle à Karbole, en dehors de Ljusdal, Suède. En 2018, La Suède a connu une vague de chaleur qui a conduit à des incendies de forêt sans précédent dans l'histoire moderne, conduire à la maison les conséquences possibles du réchauffement climatique pour cette riche nation nordique. (Mats Andersson/Agence de presse TT via AP)
« En ce moment, il est traité comme des baleines pour la biodiversité, " il a dit. " C'est un enfant d'affiche. "
Un moyen plus efficace de réduire les émissions de carbone serait de faire pression sur les dirigeants politiques pour qu'ils prennent des décisions qui ont un effet national ou mondial, plutôt que de culpabiliser les individus en minimisant leur empreinte carbone, dit Levermann.
Il y a un certain espoir que les gouvernements agissent. Les partis écologistes ont été l'un des grands gagnants des élections du Parlement de l'Union européenne le mois dernier. Les dirigeants du bloc des 28 pays débattront cette semaine d'une stratégie à long terme sur le changement climatique, tandis que des fonctionnaires de rang inférieur se réunissent à La Haye pour discuter de la taxation du carburant d'aviation et des billets d'avion.
"Depuis des décennies, les gouvernements n'ont pas réglementé les émissions de l'aviation, " a déclaré Andrew Murphy, expert en aviation au sein du groupe de pression Transport et Environnement basé en Belgique.
Certains placent leurs espoirs dans les avancées technologiques de l'aviation, dont les avions électriques, bien que des modèles viables alimentés par batterie ne soient pas encore à l'horizon.
En ce vendredi, 31 mai photo d'archive 2019, La militante suédoise pour le climat Greta Thunberg participe à la manifestation de grève scolaire les vendredis pour l'avenir à Vienne, L'Autriche. Il existe en Suède un mouvement petit mais croissant qui évite consciemment le transport aérien en raison de son impact sur l'environnement. (Photo AP/Ronald Zak)
En attendant, les compagnies aériennes tentent de répondre aux préoccupations des clients alors même qu'elles se préparent à lutter contre de nouvelles taxes sur les émissions.
"C'est évidemment un sujet brûlant et quelque chose que nous voyons particulièrement sur le marché européen, " dit Steffen Milchsack, porte-parole de Lufthansa. Le groupe de compagnies aériennes allemand souhaite commencer à utiliser du kérosène synthétique produit avec des énergies renouvelables dans les années à venir et a récemment commencé à payer une petite redevance pour compenser les émissions de carbone causées par les déplacements du personnel.
Si petit, les paiements volontaires, appelés compensations, sont préférés par les compagnies aériennes aux taxes imposées par le gouvernement ou aux plafonds carbone.
Jusque là, une majorité de passagers ne sont toujours pas disposés à payer plus pour les vols ou à voler moins. Une enquête de l'association allemande des agents de voyages, DRV, ont constaté que seulement 2 % des voyages en avion l'année dernière avaient été compensés.
Mais Julia Zhu, porte-parole d'Atmosfair, une organisation allemande à but non lucratif, dit que la quantité de compensations de CO2 qu'il a traitées est passée de 550, 000 tonnes en 2017 à 800, 000 tonnes l'année dernière.
Les conducteurs donnent le feu vert pour un train ICE la gare principale de Francfort, Allemagne, Mercredi, 19 juin 2019. (Photo AP/Michael Sohn)
"L'été 2018 a été en quelque sorte un tournant, " elle a dit.
Atmosfair utilise l'argent des compensations - généralement quelques euros (dollars) par personne pour un vol court-courrier - pour soutenir les efforts de réduction de carbone à petite échelle, comme l'achat de fourneaux efficaces pour les familles en Afrique et en Asie.
Zhu a déclaré que les entreprises décident de plus en plus de compenser les voyages d'affaires, avec un effort similaire en cours parmi les universitaires américains. Murphy pense que les efforts de la base pour voler moins pourraient finalement avoir un impact significatif.
Pia Björstrand, cependant, n'est pas encore prêt à abandonner complètement le vol. L'hiver dernier, comme beaucoup de Scandinaves affamés de soleil, la famille a pris un vol longue distance. Ils ont acheté des crédits carbone pour compenser le voyage en Namibie.
"Les États-Unis ou l'Afrique ou l'Asie du Sud-Est, il est difficile d'aller en train, " elle a dit.
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