NATSEM, Simulation d'impact de la politique ACT EV
Seulement 5 532 des 101 233 voitures neuves vendues en Australie le mois dernier étaient entièrement électriques.
Bien que ce nombre représente une amélioration par rapport aux mois précédents, il est infime comparé aux 25 % à 85 % de voitures neuves vendues qui sont entièrement électriques dans des pays européens tels que l'Allemagne, les Pays-Bas, le Danemark et la Norvège.
On a beaucoup écrit sur les raisons de cette situation, mais moins sur ce qu'un État ou un territoire individuel peut faire pour l'améliorer, en l'absence de l'aide du gouvernement fédéral.
Notre équipe du Centre national de modélisation sociale et économique de l'Université de Canberra a examiné ce que fait le Territoire de la capitale australienne (ACT) et quel effet cela a sur l'adoption des véhicules électriques par prix et type de ménage.
L'ACT propose trois incitations
Nous avons utilisé les données du recensement et des dépenses des ménages de l'Australian Bureau of Statistics ainsi que des microsimulations basées sur une enquête sur les préférences en matière de véhicules pour examiner le comportement avant et après les changements.
Nous avons simulé la décision d'acheter de l'électricité sur la base d'un coût total de possession, qui comprenait la valeur du véhicule ainsi que les coûts d'exploitation, y compris l'essence, l'entretien et la réparation.
Les incitations sont importantes
Notre modélisation a révélé qu'avec une exonération du droit de timbre, à un prix de véhicule électrique de 50 000 USD, environ 9 % des véhicules neufs vendus seraient électriques dans cinq ans.
La proportion grimpe à 11% avec le prêt à taux zéro et l'inscription gratuite ajoutés.
Mais même après cinq ans, la proportion du nombre total de voitures électriques sur les routes ACT serait faible :seulement 1,6 % avec la seule exonération du droit de timbre et 2,0 % avec les autres mesures également.
Ce résultat est bien supérieur à la dernière proportion connue de véhicules électriques dans l'ACT, qui était de 0,1 % en 2019. À l'échelle nationale, seuls 23 000 (0,011 %) des 20,1 millions de véhicules immatriculés sont électriques.
Les prix comptent
À un prix de véhicule électrique beaucoup plus bas de 25 000 $, un extraordinaire 23 % des véhicules neufs vendus après cinq ans seraient électriques, à condition qu'ils soient exonérés du droit de timbre.
S'il y avait aussi un prêt à taux zéro de 15 000 $, la proportion passerait à 27 %, et avec deux ans d'inscription gratuite également, à 30 %.
En proportion de l'ensemble du parc automobile de l'ACT, les chiffres seraient respectivement de 4,1 %, 4,8 % et 5,3 %, en fonction de ces facteurs de prix, de prêt et d'immatriculation. Cela signifierait une demande beaucoup plus importante qu'actuellement, mais suffisamment petite pour signifier que l'infrastructure d'entretien des véhicules conventionnels serait nécessaire pendant un certain temps.
Le revenu compte
Nous avons constaté que les ménages à revenu élevé sont beaucoup plus susceptibles de remplacer leur voiture dans les cinq ans et beaucoup plus susceptibles de passer à l'électrique même sans incitations, et que pour eux, les incitations n'ont pas fait beaucoup de différence.
Les incitations ont eu leur plus grand impact, non pas parmi les trois cinquièmes des ménages aux revenus les plus élevés, ni parmi le cinquième inférieur, mais dans l'avant-cinquième inférieur.
Pour ce groupe, le prêt sans intérêt s'est avéré plus important que l'inscription gratuite, alors que pour les ménages à revenu élevé, c'était l'inverse.
En termes de géographie, la plus forte participation devrait se situer dans le nord et le sud de Canberra, où les revenus sont élevés. Néanmoins, notre modélisation suggère également une forte demande dans le sud de Canberra.
L'essence compte
Et le taux de souscription dépend du prix de l'essence. Le prix utilisé dans notre modélisation était le prix 2018-2019 d'environ 1,45 $ le litre pour le sans plomb et le diesel.
Notre modélisation suggère que la récente augmentation du prix à environ 2 $ le litre augmenterait l'achat de véhicules électriques de 0,5 point de pourcentage, tandis qu'une augmentation à 3 $ augmenterait la demande d'achat d'environ 2,5 points de pourcentage.
Différents États expérimentent différentes incitations. Victoria, NSW et Queensland offrent des rabais de 3 000 $ sur le prix d'achat, ainsi que des rabais d'inscription à Victoria compensés par des frais d'utilisation de la route.
Ce qui s'applique à l'ACT pourrait ne pas s'appliquer ailleurs, d'autant plus que les revenus moyens à Canberra sont plus élevés que dans d'autres villes. Mais notre modélisation fournit un guide sur la façon dont les politiques incitatives peuvent fonctionner.
Les politiques qui augmentent l'adoption des véhicules électriques par les ménages à faible revenu sont susceptibles d'avoir le plus grand effet, et également susceptibles de bénéficier à ces ménages en les libérant de la nécessité de payer pour le carburant.
