En ce 11 mars 2019, fichier photo, l'épave est empilée sur les lieux du crash du vol ET302 d'Ethiopian Airlines près de Bishoftu, Ethiopie. L'année qui s'est écoulée depuis le crash d'un Boeing 737 Max d'Ethiopian Airlines a été un voyage à travers le deuil, colère et détermination pour les familles de ceux qui sont morts, en plus d'avoir des conséquences considérables pour l'industrie aéronautique puisqu'elle a entraîné l'immobilisation de tous les Boeing 737 Max 8 et 9, qui restent hors service. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Déposer)
Les enquêteurs éthiopiens accusent principalement Boeing du crash d'un avion d'Ethiopian Airlines l'année dernière peu après le décollage, affirmant dans un rapport intérimaire lundi qu'il y avait des échecs de conception dans le jet et une formation inadéquate pour les pilotes.
La mise à jour des enquêteurs éthiopiens - programmée pour battre l'anniversaire de l'accident le 10 mars, 2019 - a souligné le rôle joué par un nouveau système de contrôle de vol que Boeing a installé sur le 737 Max et qui a poussé à plusieurs reprises le nez de l'avion vers le bas.
Le système, appelé MCAS, dépassé les tentatives des pilotes de contrôler l'avion. Lorsqu'il s'est déclenché pour la quatrième et dernière fois, les pilotes ont riposté en tirant sur leurs colonnes de contrôle avec jusqu'à 180 livres de force, mais le nez de l'avion s'enfonça encore plus et le jet vola encore plus vite.
Peu de temps avant l'impact, l'avion filait vers le bas à 575 mph - à une vitesse de plus de 5, 000 pieds par minute - avec son nez incliné vers le bas à un angle de 40 degrés, selon le rapport intermédiaire du Bureau éthiopien d'enquête sur les accidents d'aviation.
Les 157 personnes à bord ont été tuées lorsque le vol 302 s'est écrasé dans un champ six minutes après le décollage d'Addis-Abeba. Chaque jet Max dans le monde a été cloué au sol quelques jours après l'accident, le second impliquant un Boeing Max en moins de cinq mois.
En ce mercredi, 27 mars photo d'archive 2019 prise avec un objectif fish-eye, un avion Boeing 737 MAX 8 se trouve sur la chaîne de montage lors d'une brève tournée médiatique dans l'usine d'assemblage de Boeing 737, à Renton, Wash. Lorsque les enquêteurs de la sécurité aérienne publient un rapport provisoire sur le crash d'un Boeing 737 Max d'Ethiopian Airlines avant mardi, 10 mars, 2020, le premier anniversaire du crash, ils sont susceptibles de rejeter la faute sur le système de contrôle de vol automatisé de l'avion ainsi que sur les pilotes et leur formation, mais on ne sait pas encore de quel côté en subira les conséquences. (AP Photo/Ted S. Warren, Déposer)
Les enquêteurs ont émis plusieurs recommandations à Boeing et ont peu blâmé la compagnie aérienne ou ses pilotes. À cet égard, la mise à jour éthiopienne différait d'un rapport final publié par les enquêteurs indonésiens après qu'un 737 Max exploité par Lion Air s'est écrasé en octobre 2018 et a tué les 189 personnes à bord.
Données dans la mise à jour éthiopienne, cependant, pourrait renouveler les interrogations sur les actions des pilotes – en particulier, leur décision de réactiver le MCAS après l'avoir d'abord désactivé lorsque le nez de l'avion s'est piqué. Un expert en aéronautique a déclaré que le rétablissement de l'alimentation du MCAS condamnait le vol.
Le rapport intérimaire de lundi du ministère éthiopien des transports n'était pas très différent d'un rapport préliminaire publié par le gouvernement en avril dernier. Boeing et la Federal Aviation Administration des États-Unis ont déclaré qu'ils examinaient la mise à jour, mais tous deux semblaient déjà anticiper un rapport final que les Éthiopiens devraient publier plus tard cette année.
"Nous pensons qu'il est important d'avoir le rapport final complet pour l'évaluer par rapport à d'autres rapports indépendants afin que nous puissions comprendre pleinement tous les facteurs - à la fois mécaniques et humains - qui ont joué un rôle dans cette tragique perte de vie, " a déclaré la FAA dans un communiqué du porte-parole Lynn Lunsford.
Les actions de Boeing ont chuté de 13% dans les échanges de l'après-midi. La liquidation des actions, cependant, pourrait avoir été plus étroitement liée à l'aggravation de l'épidémie de coronavirus, qui sape la demande de voyages en avion, et un rapport selon lequel le Max pourrait être cloué au sol plus longtemps que Boeing ne le prévoit pendant que la société résout un problème de câblage avec les avions.
En ce 11 mars photo d'archive 2019, des parties de l'épave de l'avion se trouvent sur les lieux où le Boeing 737 Max 8 d'Ethiopian Airlines s'est écrasé peu après le décollage dimanche, tuant les 157 personnes à bord sur le site de l'accident à Bishoftu, ou Debre Zeit, en dehors d'Addis-Abeba, Ethiopie. Lorsque les enquêteurs de la sécurité aérienne publient un rapport provisoire sur le crash d'un Boeing 737 Max d'Ethiopian Airlines avant mardi, 10 mars, 2020, le premier anniversaire du crash, ils sont susceptibles de rejeter la faute sur le système de contrôle de vol automatisé de l'avion ainsi que sur les pilotes et leur formation, mais on ne sait pas encore de quel côté en subira les conséquences. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Déposer)
Les faisceaux de câbles sont trop rapprochés, augmentant le risque de court-circuit et d'incendie dans des situations extrêmes. Boeing analyse la question depuis plusieurs semaines. Le Wall Street Journal a rapporté que les directeurs et les ingénieurs de la FAA ont recommandé d'exiger de Boeing qu'il déplace le câblage sur près de 800 jets Max, ce qui pourrait retarder davantage le calendrier de Boeing pour la remise en vol des avions plus tard cette année.
La FAA a déclaré lundi qu'elle poursuivait ses discussions avec Boeing, et que l'avion ne sera autorisé à voler que lorsque l'agence sera convaincue que tous les problèmes liés à la sécurité ont été résolus.
Le rapport intérimaire publié lundi par les enquêteurs éthiopiens a ajouté à la pression sur Boeing. Cela est survenu trois jours après qu'un rapport du Congrès a déclaré que le développement du Max par Boeing avait été entaché d'échecs de conception et d'une "culture de dissimulation" pour cacher les informations aux régulateurs et aux compagnies aériennes. Les démocrates du comité des transports de la Chambre ont également critiqué la FAA pour une mauvaise surveillance de Boeing. Les dirigeants du comité s'engagent à proposer des changements dans la façon dont la FAA supervise les constructeurs d'avions.
Le conseil éthiopien a fait six recommandations, tous destinés à Boeing ou à la FAA, qui a certifié l'avion en 2017. Boeing répond à certaines des recommandations en modifiant le MCAS pour le rendre moins puissant. Boeing approuve également l'utilisation de simulateurs de vol pour former les pilotes sur la façon dont le MCAS rend le pilotage du Max différent des modèles précédents du 737.
Il n'y avait aucune recommandation pour Ethiopian Airlines, qui a défendu les actions de ses pilotes. La mise à jour, cependant, a souligné à nouveau que les pilotes du vol 302 ont rétabli l'alimentation du système de commandes de vol MCAS après l'avoir initialement désactivé. Quand ils ont fait ça, les pilotes n'ont pas pu contrer le tangage descendant causé par la position du stabilisateur, une nageoire horizontale sur la queue qui pousse le nez vers le haut ou vers le bas, parce qu'ils volaient si vite, dit John Hansman, professeur d'aéronautique au MIT.
En ce mardi, 12 mars, photo d'archive 2019, des enquêteurs étrangers examinent l'épave sur les lieux où le Boeing 737 Max 8 d'Ethiopian Airlines s'est écrasé peu après le décollage dimanche, tuant les 157 personnes à bord, près de Bishoftu, ou Debre Zeit, au sud d'Addis-Abeba, en Ethiopie. Lorsque les enquêteurs de la sécurité aérienne publient un rapport provisoire sur le crash d'un Boeing 737 Max d'Ethiopian Airlines avant mardi, 10 mars, 2020, le premier anniversaire du crash, ils sont susceptibles de rejeter la faute sur le système de contrôle de vol automatisé de l'avion ainsi que sur les pilotes et leur formation, mais on ne sait pas encore de quel côté en subira les conséquences. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Déposer)
On ne sait pas pourquoi, mais les pilotes avaient laissé les manettes des gaz complètement ouvertes après le décollage. Hansman pense que les pilotes étaient peut-être trop occupés et distraits pour le remarquer.
"Ils étaient saturés. Ils avaient affaire à tellement de choses - tous ces avertissements, ", a-t-il déclaré. "Il est difficile de diagnostiquer exactement ce qui se passe et quelle est la causalité pendant que vous essayez de garder l'avion sous contrôle."
Dans un rapport, Boeing a déclaré qu'il continuait à fournir une aide technique aux enquêteurs alors qu'ils terminaient leur travail.
"Nous sommes impatients d'examiner tous les détails et les recommandations formelles qui seront inclus dans le rapport final du Bureau éthiopien d'enquête sur les accidents, " a déclaré le communiqué du porte-parole Gordon Johndroe.
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