Depuis l'arrivée des scooters électriques à Atlanta au printemps 2018, les routes et les trottoirs du centre-ville au centre-ville ont été en effervescence avec les appareils, qui fournissent un rapide, alternative de transport amusante et abordable.

Selon Karen Johnston (J.D. '08), directeur associé du Center for the Comparative Study for Metropolitan Growth, l'amélioration de la marche des rues de la ville, la connectivité au transport en commun et la météo modérée toute l'année en font un endroit idéal pour les véhicules, qui sont populaires auprès des étudiants de l'État de Géorgie.

Et tandis que filer au-delà du trafic à l'arrêt à 15 miles par heure est une option de transport en commun séduisante, l'afflux de milliers de scooters électriques⁠ - estimé à 12, 700 à la fois - est également polarisant, suscitant un débat sur la sécurité et l'accessibilité.

"Les scooters électriques sont un nouvel enjeu urbain pour les villes du monde entier, " dit Johnston, et en raison de leur entrée rapide et soudaine sur le marché, il n'y avait initialement aucune réglementation régissant leur emplacement, stockage ou utilisation.

Juste avant qu'Atlanta n'accueille le Super Bowl en 2019, Le conseil municipal a adopté une ordonnance réglementant les scooters électriques. Les règlements comprenaient :exiger des permis d'exploitation pour les vendeurs, amendes et mise en fourrière pour les appareils mal garés, la limitation des vitesses limite l'interdiction d'usage sur les trottoirs. Les fournisseurs sont également tenus de partager les données d'utilisation avec la ville et de s'engager dans une planification équitable pour promouvoir l'accès aux appareils dans les quartiers mal desservis. Après quatre décès liés aux scooters électriques en août 2019, la ville a émis une interdiction nocturne de l'utilisation des scooters électriques et un moratoire sur d'autres permis de vendeur. Je t'ai eu, Lyft, La chaux et plus récemment, Bolt a abandonné la ville, citant l'incapacité de réaliser un profit en présence de nouvelles réglementations.

Johnston et Stacie Kershner (J.D. '08), directeur associé du Georgia State's Center for Law, Santé &Société, font partie d'une équipe de recherche interdisciplinaire étudiant le droit, problèmes de santé et d'urbanisme causés par l'avènement des scooters électriques. Ils ont récemment demandé plusieurs subventions pour soutenir leurs efforts. Atlanta est une ville idéale pour cette recherche car son infrastructure est conçue presque exclusivement pour l'automobile, pourtant, il a l'un des ratios les plus élevés de scooters électriques par habitant aux États-Unis et est également en tête du pays en termes d'inégalité des revenus.

Ce dernier est d'un intérêt particulier pour la paire car ils étudient les exigences d'équité sur les opérateurs de scooters électriques ainsi que la façon dont d'autres villes gèrent la réglementation des appareils.

« Plusieurs villes, comme Atlanta, " Kershner a dit, « avoir des plans d'équité concernant l'emplacement de distribution des équipements, des options de paiement en espèces et des tarifs réduits pour les coureurs à faible revenu, mais le langage est parfois ambitieux et n'inclut pas toujours des mécanismes d'application dans les ordonnances.

"Pour beaucoup, l'ajout du coût du transport du premier/dernier kilomètre aurait toujours un impact significatif sur leurs finances personnelles lorsque le trajet moyen d'un seul [e-scooter] coûte plus cher qu'un voyage MARTA. »

Etudiants du parcours interdisciplinaire Urban Micromobility Studio, où Johnston et Kershner sont invités à donner des conférences ce printemps, apprendront ces problèmes et d'autres problèmes de micromobilité d'un organisme de réglementation, perspective sociologique et de planification et mener des recherches sur le campus.

"Les scooters électriques ont rapidement changé la conversation autour de la planification des transports dans les villes, passant d'une planification centrée sur la voiture à une planification pour tous les utilisateurs - les piétons, cyclistes, scooters et voitures, ", a déclaré Johnston. "Pas depuis l'arrivée des vélos et des automobiles, nous n'avons connu un changement aussi rapide."