Nissan a suscité l'intérêt cette semaine au CES en annonçant un méta-matériau acoustique pour réduire le bruit de la route dans les véhicules électriques.

Nissan, qui a lancé la LEAF en 2010 et se targue d'être un pionnier important des véhicules électriques, explore les possibilités futures en matière d'isolation acoustique depuis des années.

Avec tout type de véhicule, vous entendez le bruit de la route lorsque vous conduisez.

Kyle Hyatt dans Roadshow mentionné, « Les vibrations et la dureté du bruit – alias NVH – sont le fléau des ingénieurs automobiles depuis des décennies. Il est composé d'une combinaison de sons et de sensations provenant de la transmission d'un véhicule ainsi que du bruit de la route et du bruit ambiant (comme les sons de la ville), et s'en débarrasser est difficile."

Et dans les véhicules électriques, s'en débarrasser peut sembler plus difficile.

Le problème avec les véhicules électriques est qu'ils n'ont pas de bruit de moteur, ils sont donc plus silencieux. Super, droit? Pas vraiment. Cela rend le bruit de la route d'autant plus distinct.

« Dans une voiture électrique, ce travail est rendu encore plus difficile car le bruit de fond du véhicule est beaucoup plus faible, " a-t-il dit. " Un " plancher de bruit " est la somme totale de tous les sons indésirables que vous devez surmonter pour mesurer un son spécifique. Un exemple serait que vous essayez d'avoir une conversation lors d'un concert de rock et que votre ami ne peut pas vous entendre parce que la combinaison de la musique et de toutes les autres personnes qui parlent a augmenté le bruit de fond de la pièce."

Nissan a relevé le défi; une vidéo récente montre comment, en examinant le potentiel des matériaux innovants pour l'isolation acoustique.

Dans la vidéo, Susumu Miura, ingénieur matériaux avancés, a parlé de leur découverte appelée "méta-matériau acoustique". Il a noté sa structure. Un motif en treillis est recouvert d'un mince film plastique. "Quand le bruit frappe le matériau, le matériau le rebondit." Cela réduit le bruit traversant le matériau.

Le matériau de Nissan s'éloigne de l'utilisation traditionnelle de panneaux en caoutchouc épais pour réduire le bruit. (Les ingénieurs ont dû faire preuve de créativité pour essayer d'atténuer les vibrations provenant des pneus d'un véhicule et dans l'habitacle, et la plupart utilisent une combinaison de tapis en caoutchouc épais et en fibre sous les tapis de la voiture, mentionné Roadshow . "Les ingénieurs de Nissan s'éloignent de l'utilisation d'insonorisants traditionnels et se tournent vers un avenir plus léger." )

Comparez cela avec le nouveau matériel de Nissan, qui pèse un quart de moins tout en offrant le même degré d'isolation acoustique.

Étant léger tout en offrant "un silence exceptionnel, " dit Miura, est ce qui en fait une percée.

Shane McGlaun, SlashGear :Cette combinaison de structure en treillis et de film plastique contrôle les vibrations de l'air "pour limiter la transmission d'une large gamme de bruit de bande dans le 500 à 1, Gamme de 200 hertz."

Darren Quick dans Nouvel Atlas a écrit à propos du design comme ressemblant "un peu à du papier bulle avec un côté retiré".

Des matériaux insonorisants ont été développés avant la tentative de Nissan mais, dit Hyatt, la solution Nissan est intéressante dans la mesure où "elle utilise deux couches de plastique léger avec un treillis en nid d'abeille entre elles".

Hyatt a écrit que « cette structure utilise de l'air pour piéger essentiellement les vibrations à fréquence relativement basse (500 Hz à 1, 200 Hz) dont est fait le bruit de la route."

McGlaun a expliqué aux lecteurs comment Nissan a développé le concept et ce qui a déclenché leur intérêt de recherche pour le méta-matériau :

La recherche a commencé en 2008. "À l'époque, le méta-matériau était utilisé dans les antennes à haute sensibilité utilisées pour la recherche sur les ondes électromagnétiques. Nissan a travaillé pour étendre l'applicabilité du matériau pour inclure les ondes sonores, ce qui a conduit à l'invention du méta-matériau acoustique. "

Le matériel était exposé au CES 2020 mais il n'y avait au moment d'écrire aucune information sur le moment où le matériel entrerait en production ou se retrouverait dans les véhicules, selon les rapports.

Une vue d'ensemble pourrait reconnaître que, pour l'industrie automobile, le concept de contrôle actif du bruit a été quelque chose sur lequel les ingénieurs ont travaillé auparavant, en utilisant diverses approches technologiques au-delà de l'utilisation de matériaux.

L'année dernière, Hyundai a fait l'actualité avec ses efforts de réduction du bruit. Hyundai Motor Group a annoncé le système Road Noise Active Noise Control (RANC) pour réduire le bruit dans l'habitacle du véhicule. "La technologie de contrôle actif du bruit de la route (RANC) réduit activement le bruit en émettant des ondes sonores inversées pour le bruit entrant des routes, ", a déclaré l'entreprise.

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