Le rythme continue, pas de retour en arrière, alors que les ingénieurs et les penseurs de l'IA nous rapprochent de moyens alternatifs de se déplacer qui ne dépendent pas des conducteurs humains. Drive.ai a annoncé un service de voiture autonome à la demande à Frisco, Texas, pour juillet.
Drive.ai vise à en faire un système de conduite autonome. Dans un premier temps, le service sera lancé avec des chauffeurs de sécurité. Ils ont publié des vidéos sur la façon dont la voiture gérerait exactement cela sur les routes avec des piétons et d'autres voitures.
Une voiture sans conducteur circulant dans les rues de la ville a été montrée dans une vidéo publiée le 16 mai et la société l'a qualifié de véhicule sans conducteur au Texas. Une visualisation de réalité augmentée dans le coin inférieur droit a montré le système de perception avec des données de capteurs pour identifier des objets - voitures, piétons, cyclistes .
Une vidéo publiée le 7 mai par Drive.ai présente un véhicule de service autonome. Une fille l'appelle via son smartphone; la vidéo montre un panneau indiquant la zone d'embarquement des véhicules autonomes. elle se met à l'arrière, et elle est plutôt cool à propos de tout ça, juste un autre jour dans un taxi sans chauffeur, et elle sort un livre de poche pour le lire.
La camionnette s'arrête pour permettre à un piéton de traverser. Il y a même un panneau sur le véhicule, "En attendant que vous traversiez."
Tant que le 10, 000 résidents locaux dans la petite zone composée principalement de parcs de bureaux et de restaurants se sentent bien, alors ils auront droit à une bonne affaire.
Ils auront progressivement accès à l'application Drive.ai, avec lequel ils peuvent héler la voiture pour les conduire gratuitement, a déclaré Evan Ackerman dans Spectre IEEE .
Tendances numériques mentionné, "Au début, le pilote de six mois offrira des trajets gratuits à l'intérieur d'une zone géographiquement clôturée contenant des commerces, divertissement, et des bureaux, et utilisez des lieux de prise en charge et de dépose fixes. Ce programme marque la première fois pour les Texans réguliers d'utiliser un tel service de taxi sans chauffeur."
Pourquoi le Texas ? Le PDG de Drive.ai, Sameep Tandon, a déclaré Spectre IEEE qu'avec sa "position réglementaire très claire, " il était facile pour l'entreprise de travailler au sein de l'état. Pourquoi Frisco, Texas? Tandon a déclaré que c'était un bon terrain d'essai avec des besoins de transport auxquels ils pouvaient répondre. Il a qualifié les besoins de "courts, types de trajets en microtransit, " en emmenant les gens du travail à l'endroit où ils se détendent et à l'endroit où ils vivent.
Exemple concret :Ackerman a écrit que « quelqu'un peut avoir à marcher environ 20 minutes depuis son bureau pour trouver un restaurant pour le déjeuner, ce qui signifie qu'une pause déjeuner d'une heure ne fournit en réalité que 20 minutes de temps d'écharpe. » Autre exemple :le stationnement, "en quelque sorte un défi malgré tous les parkings, " a déclaré Ackerman.
En tout, le service résoudra un problème de transit du dernier kilomètre :se déplacer entre des zones trop éloignées pour marcher mais trop proches pour conduire et souvent trop encombrées pour trouver un parking.
Une des caractéristiques techniques :Les panneaux de communication sur les véhicules. Ceux-ci interviennent pour compenser le fait qu'il n'y a pas de points de communication homme conducteur-piéton tels que les globes oculaires et les mains.
Ackerman a écrit, "Donc, si une voiture autonome s'arrête à un panneau d'arrêt qui est aussi un passage pour piétons, comment sauriez-vous que a.) la voiture vous voit, b.) la voiture comprend que vous voulez traverser, et c.) la voiture vous permettra de traverser avant qu'elle n'avance ?"
La solution se présente sous la forme d'afficheurs LED boulonnés en façade, arrière, et côtés de leurs voitures, par exemple., en attendant de fusionner, " " s'arrêter, " et " arrêt pour piéton, " et " en attendant que vous traversiez ".
Le cofondateur de Drive.ai, Tao Wang, a déclaré qu'une partie délicate de l'itinéraire était une intersection où les véhicules doivent traverser une voie à six voies, route à grande vitesse sans feux de circulation. Wang a également noté les défis dans les parkings, où il était difficile d'être prédictif.
Donc, qu'en est-il des risques et éviter les accidents ? Tandon a dit dans Spectre IEEE cette. "Nous regardons ce qui se passe, non seulement dans les accidents de voiture autonome, mais aussi dans les accidents d'origine humaine, et nous l'utilisons pour nous aider à assembler des cas de test de simulation et à améliorer notre processus de test."
Cela ne veut pas dire que l'intervention humaine est totalement hors de propos. Ce n'est pas. Il est estimé qu'une autonomie totale dans des environnements non structurés voire semi-structurés ne serait pas réaliste à court ou moyen terme, dit Ackerman.
L'entreprise adopte un modèle de télé-choix. Qu'entend-on par télé-choix ? Un employé de Drive.ai près d'un écran d'ordinateur peut regarder les flux de caméras des véhicules et peut répondre à un problème de véhicule.
Voici le planning :
« Lors de nos premières randonnées, les passagers seront rejoints par un chauffeur de sécurité, surveiller de près le fonctionnement des véhicules. Nous prévoyons de supprimer prochainement le conducteur de sécurité au profit d'un chaperon sur le siège passager, qui éduquera les conducteurs sur l'expérience de conduite autonome et s'occupera du véhicule. Et éventuellement, nous proposerons des trajets réservés aux passagers. Tout au long de chaque phase du programme, nos véhicules autonomes seront connectés à notre technologie télé-choix, offrant la possibilité d'appeler un opérateur distant en cas de besoin d'une assistance supplémentaire."
Drive.ai se concentre sur les véhicules autonomes. Ackerman a noté qu'ils envisagent maintenant le transport humain ainsi que le transport logistique. Drive.ai a été fondé par un groupe d'étudiants diplômés du laboratoire d'intelligence artificielle de l'Université de Stanford.
© 2018 Tech Xplore
