Quelques semaines avant le Brexit et le premier budget d'un nouveau gouvernement, La Grande-Bretagne a du mal à voir la situation dans son ensemble sur les projets d'infrastructure, notamment l'expansion tant vantée d'Heathrow ainsi que les liaisons ferroviaires à grande vitesse et un métro londonien rénové
Un train à grande vitesse qui ne démarre pas. Un aéroport surpeuplé qui ne peut pas s'étendre. Une nouvelle ligne de métro qui ne circule jamais.
Les tentatives de la Grande-Bretagne pour relancer son infrastructure grinçante se transforment en un casse-tête pour le Premier ministre Boris Johnson au moment même où son combat avec l'Europe sur le Brexit tire à sa fin.
Méga-dépenses en retard, Les projets impopulaires et controversés seront au centre des préoccupations lorsque le ministre des Finances Sajid Javid dévoilera son nouveau budget le 11 mars.
La promesse de Javid d'une "révolution des infrastructures" concorde avec les espoirs de Johnson d'obtenir les futurs votes des Britanniques des régions les plus pauvres du nord qui ont changé de camp et aidé son parti conservateur à remporter les élections du mois dernier.
De nombreuses parties de la Grande-Bretagne regardent Londres plus riche avec des nuances de colère et d'envie devant sa concentration de dépenses et de richesses gouvernementales.
Mais la vision de Johnson sera mise à l'épreuve par un climat des affaires difficile et des menaces de stagnation économique causées par le divorce du pays avec l'UE.
Voici un aperçu de certains des projets auxquels Johnson devra s'attaquer après le Brexit.
Ligne de train à grande vitesse HS2
Le High Speed 2, qui souffre depuis longtemps, était censé créer la première nouvelle liaison ferroviaire de Londres au nord de l'Angleterre en 150 ans.
Conçu pour fonctionner jusqu'à l'ancienne centrale industrielle de Birmingham, puis de Manchester et de Leeds, HS2 devait succéder à la liaison Eurostar sud de Londres avec Paris.
Il y a eu des années de protestations contre le coût croissant d'un projet de ligne ferroviaire à grande vitesse alors que le prix prévu a doublé, incitant Boris Johnson à suggérer de limiter la portée de la ligne
Mais il n'a pas fait grand-chose à part accumuler des coûts depuis sa première proposition formelle il y a plus de dix ans.
Devrait coûter 55 milliards de livres sterling en 2015 (72 milliards de dollars, 65 milliards d'euros à taux de change courants), Le plein tarif du HS2 est désormais en passe de doubler avant le premier départ du train en 2029.
Les critiques doutent qu'il sera achevé dans les délais, avec le parti travailliste d'opposition suggérant dans une étude que le premier train n'atteindra pas Leeds avant 2040.
Johnson a déclaré l'année dernière qu'il serait peut-être plus sage - et beaucoup moins cher - de simplement faire circuler les trains entre Manchester et Leeds à la place.
D'autres soutiennent l'abandon de l'ensemble du projet et investissent plutôt l'argent dans la modernisation des liaisons régionales existantes.
Comme dans de nombreux autres pays européens, la plupart des trains britanniques relient la capitale à des villes spécifiques, rendre les déplacements entre les régions difficiles, cher et lent.
Traverse
Un tube, Londres antique, système de métro chéri et de plus en plus surpeuplé, était censé avoir une nouvelle ligne en 2018.
Rares sont désormais ceux qui s'attendent à ce que les premières portes s'ouvrent jusqu'à fin 2021 au plus tôt, avec des coûts associés passant de 14,8 milliards de livres sterling à plus de 18 milliards de livres sterling.
Ce qui était autrefois fièrement présenté comme le plus grand projet de construction d'Europe se transforme en un gaspillage pour les Londoniens qui ont acheté des maisons autour des futurs arrêts de train, en espérant des déplacements faciles.
Une refonte des liaisons ferroviaires aériennes et souterraines était censée être une aubaine pour Londres et le sud-est de la Grande-Bretagne, mais la livraison réelle de projets d'infrastructure pharaoniques s'est avérée complexe et coûteuse en termes de coûts et de retards.
Les magasins et restaurants autour des différents chantiers se plaignent de pertes d'activité, et le président du projet a démissionné sous la pression en 2018.
Les autorités des transports de Londres estiment avoir perdu jusqu'à 750 millions de livres sterling de revenus passagers en raison des retards.
Agrandissement d'Heathrow
L'aéroport le plus fréquenté d'Europe est devenu le théâtre d'une bataille de volontés entre les militants écologistes et les autorités d'Heathrow qui souhaitent la construction d'une troisième piste.
Heathrow vise à faire passer le trafic annuel de passagers de 78 millions à 130 millions.
Les résidents locaux et les lobbies du climat propre ont tous décrié l'expansion, tandis que Johnson a promis de "s'allonger devant ces bulldozers et d'arrêter la construction" alors qu'il était encore maire de Londres en 2015.
Le gouvernement de son prédécesseur Theresa May a approuvé la nouvelle piste en juin 2018, mais Johnson a exprimé des "doutes" à ce sujet le mois dernier.
Son porte-parole a déclaré mardi que le budget de Javid prendra "des décisions difficiles" et éliminera "tout ce qui n'est pas aligné avec les priorités du gouvernement".
Il n'était pas clair s'il faisait référence à Heathrow ou HS2.
© 2020 AFP
