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  • Dans quelle mesure votre voiture est-elle vulnérable aux cyberattaques ?

    L'émergence des voitures intelligentes a ouvert la porte à des possibilités illimitées de technologie et d'innovation, mais aussi à des menaces au-delà de la voiture elle-même. Crédit : gratuit via Px Ici :pxhere.com/en/photo/655303

    L'émergence des voitures intelligentes a ouvert la porte à des possibilités illimitées de technologie et d'innovation, mais aussi à des menaces au-delà de la voiture elle-même. Une nouvelle recherche de la Michigan State University est la première à appliquer la théorie de la justice pénale aux véhicules intelligents, révélant des failles dans le système actuel conduisant à des cyber-risques potentiels.

    « La cybersécurité automobile est un domaine que nous ne comprenons pas bien dans les sciences sociales. Bien qu'il existe des groupes d'informaticiens et d'ingénieurs qui creusent certains des problèmes, les aspects sociaux sont extrêmement pertinents et sous-examinés, " a déclaré Thomas Holt, professeur de justice pénale à la MSU. « Alors que la technologie gagne de plus en plus de parts de marché, il est essentiel d'avoir une longueur d'avance avant qu'il n'y ait des problèmes que nous ne pouvons pas maîtriser."

    Alors que les véhicules deviennent plus intelligents et plus connectés aux réseaux WiFi, les pirates auront plus d'opportunités de violer les systèmes des véhicules. La connexion de votre smartphone via un port USB peut permettre à un pirate informatique d'accéder aux données de votre téléphone et de votre voiture. En outre, Les utilisateurs de Google Android qui peuvent télécharger des applications à partir de sites non vérifiés sont encore plus à risque.

    La recherche, publié dans le Journal du crime et de la justice Théorie appliquée des activités de routine, utilisé un cadre de justice pénale populaire, aux formes actuelles de sécurité des véhicules et a fourni des recommandations aux fabricants et aux propriétaires pour améliorer la sécurité.

    « Le risque avec les véhicules ne se limite pas aux données personnelles, même si cela reste une réelle préoccupation, " Holt a déclaré. " Disons que la voiture est compromise et qu'un pirate informatique modifie certains systèmes d'alerte qui indiquent au conducteur que la pression des pneus est faible ou que les systèmes sensoriels de freinage d'urgence ne se déclenchent pas. Cela pourrait entraîner des pertes de vie. "

    La théorie appliquée par Holt dit que pour qu'un criminel agisse, trois choses doivent se réunir :un délinquant motivé, une cible convenable et un manque de gardien. Dans le cadre de la sécurité des véhicules, il a dit que les motivations et les objectifs sont clairs, mais la présence d'un gardien était là où les véhicules tombaient à court.

    "Là où nous avons trouvé des trous était surprenant :il n'y a personne techniquement responsable des systèmes informatiques centraux de ces véhicules, " Holt a déclaré. " Les constructeurs automobiles et d'équipement doivent reconnaître que, dans l'état actuel des choses, ils servent de gardiens dans l'espace, et c'est à eux qu'incombe la responsabilité. Ils doivent prendre l'initiative d'une réflexion plus critique sur les flux de données, fournisseurs de logiciels et comment communiquer la sécurité avec les concessionnaires."

    Holt a expliqué que dans un contexte automobile traditionnel, une panne d'équipement entraînerait un rappel du véhicule pour régler le problème. Cependant, la cybersécurité est totalement différente.

    "Il est essentiel de penser au-delà des seuils et des rappels car la cybersécurité n'est pas un problème récupérable, mais plutôt celui qui nécessite des mises à jour constantes des correctifs système, installations et nouveaux codes écrits, " Holt a déclaré. "C'est plus compliqué, mais doit être un processus de gardien actif."

    Semblable à la façon dont les fabricants de téléphones intelligents publient des mises à jour de sécurité, le seul moyen de perturber le problème actuel est d'avoir des tuteurs qui sont systématiquement, mise à jour active du logiciel système.

    "Tout le monde ne met pas à jour son smartphone quand il est censé le faire, mais les clients doivent se rendre compte que dans une certaine mesure, les fabricants ne peuvent pas faire grand-chose. Le client doit également avoir un rôle dans la protection de ses voitures, " Holt a déclaré. "Nous ne pouvons pas nous attendre à ce que chaque propriétaire de véhicule aille chez un concessionnaire chaque fois qu'il y a une mise à jour de sécurité. Mais une fois que les gardiens auront trouvé un moyen de le rendre plus accessible, ce seront eux qui seront chargés de protéger leurs véhicules et eux-mêmes. »

    Holt dit qu'il ne faudra pas longtemps avant que tous les véhicules aient des capacités intelligentes. Il craint qu'il ne faille trop d'histoires tragiques d'accidents ou d'infractions pour amener les gens à agir.

    « Nous devons améliorer la présence de gardiens de logiciels et de meilleures ressources ; nous devons également réfléchir à l'élaboration de politiques pour protéger les utilisateurs, véhicules et clients, " Holt a déclaré. " Les voitures intelligentes et les fonctionnalités autonomes présentent de réels avantages, mais nous devons anticiper les risques avant que ces avantages ne soient perdus."


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