Crédit :Université du Kansai
Les pneus qui récupèrent de l'énergie au fur et à mesure qu'ils roulent ont fait la une des journaux cette semaine alors que les observateurs technologiques exploraient le concept de Sumitomo.
TU-Automobile figurait parmi les nombreux sites faisant état du concept :« Engineers for Japanese Tire Giant, Industries du caoutchouc Sumitomo, ont fait équipe avec le professeur Hiroshi Tani de l'Université du Kansai, pour développer un système qui prétend collecter l'électricité statique générée dans les pneus des véhicules."
La configuration en deux parties est un pneu de voiture et un dispositif spécial de récupération d'énergie qui est planté à l'intérieur, à savoir, "deux couches de caoutchouc recouvertes chacune d'une électrode, avec un film chargé négativement qui s'interface avec un film chargé positivement, " a déclaré Nick Lavars, Nouvel Atlas .
Le communiqué de presse de Sumitomo a déclaré qu'ils avaient développé une technologie "pour générer de l'énergie électrique à partir de la rotation d'un pneu, ce qui est accompli en installant un dispositif de production d'énergie (Energy Harvester) à l'intérieur d'un pneu pour convertir l'électricité statique se produisant dans un pneu en énergie propre. Ce nouveau dispositif tire parti d'un type d'électricité statique appelé charge par friction pour générer efficacement de l'énergie électrique chaque fois que l'empreinte d'un pneu se déforme lors de la rotation d'un pneu. »
La charge de friction se produit lorsque les électrons se transfèrent entre deux objets lorsqu'ils sont frottés l'un contre l'autre, " mentionné Geek.com . Lee Matthews a déclaré aux lecteurs que le fabricant de pneus avait révélé un prototype produisant réellement de l'électricité utilisable pendant que vous conduisez. "Pour être clair, cela se produit dans le pneu lui-même, pas dans la roue."
La plupart des pneus utilisent aujourd'hui une conception en couches de doublures, ceintures et flancs sous la bande de roulement, il a écrit, alors que le pneu prototype de Sumitumo « insère deux films minces, une avec une charge positive et une avec une charge négative."
À l'intérieur des véhicules électriques Gustavo Henrique Ruffo :« Au lieu de collecter l'électricité statique que les pneus ordinaires produisent déjà, l'idée est de créer des pneus qui le génèrent activement chaque fois qu'ils subissent une déformation de la bande de roulement lors du déplacement."
Crédit :Université du Kansai
Que pourrait apporter ce concept de pneu ? Cette petite quantité d'électricité pourrait faire quelle sorte de différence, voire pas du tout ? Des accessoires comme des lampes de tableau de bord et des radios, dit Lavars.
Aussi, Sumitomo "imagine initialement qu'il pourrait être utilisé pour alimenter des choses comme les moniteurs de pression des pneus." Peut-être plus.
La libération de Sumitomo a déclaré, « Nous sommes convaincus que les résultats de ces dernières recherches conduiront à des applications pratiques pour cette nouvelle technologie en tant que source d'alimentation pour les capteurs utilisés dans les TPMS (Tire Pressure Monitoring System) et d'autres dispositifs automobiles, contribuer à la création de futurs services faisant appel à divers outils numériques sans avoir besoin de piles.
Alors que les capteurs de surveillance de la pression des pneus (TPMS) sont un excellent candidat, Matthews a fait remarquer que "à peu près n'importe quel capteur ou appareil de faible puissance dans un véhicule pourrait être câblé".
Sumitomo va continuer à développer la technologie. « La technologie de récupération d'électricité est en cours de développement avec l'aide de l'Agence japonaise des sciences et de la technologie, une agence nationale de recherche, " mentionné news.com.au.
"Avancer, nous continuerons à travailler pour faire avancer cette recherche avec le soutien de l'Agence japonaise pour la science et la technologie, " a déclaré Sumitomo dans son communiqué.
"Ce que nous savons à ce stade, " dit Ruffo, « est que les pneus peuvent contribuer davantage à une voiture qu'en s'assurant simplement qu'elle ne perde pas d'adhérence. Ils peuvent également restituer une partie de l'énergie que la voiture dépense avec leur résistance au roulement. »
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