Placer des passagers aériens dans les ailes ? Pensez-y. Un avion en V conçu pour transporter des passagers, cargaison, et les réservoirs de carburant dans ses ailes sont semés comme une bonne idée pour l'avenir.

Bloomberg l'a dit clairement :les avions pourraient subir un lifting drastique.

Ce qui motive l'appétit pour jouer avec de nouvelles conceptions :un intérêt pratique pour la réduction des émissions de carbone et l'amélioration de l'efficacité.

Ce n'est un secret pour personne que les chercheurs sur le changement climatique reconnaissent le rôle que jouent les avions dans les émissions. Résumé architectural a rapporté que le Rhodium Group a publié une étude montrant que les émissions de dioxyde de carbone aux États-Unis ont augmenté de 3,4% en 2018. La cause principale, l'étude a trouvé, n'étaient pas les émissions des voitures mais celles des camions et des avions.

« Globalement, " a déclaré l'article de l'AD, "les compagnies aériennes ont transporté 4,3 milliards de passagers en 2018, une augmentation de 38 millions par rapport à 2017. Avec ces types de statistiques et de tendances mondiales, à la fois dans le transport aérien et le changement climatique, nous aurons besoin de beaucoup d'avions économes en carburant."

Le secteur de l'aviation néerlandais a un plan d'action. L'année dernière, un plan a été soumis à la ministre Cora van Nieuwenhuizen de l'Infrastructure et de la gestion de l'eau pour rendre le transport aérien plus durable. Vingt organisations de transport et institutions du savoir ont uni leurs forces. Motif :accélérer les développements pour rendre l'aviation plus durable. L'objectif était de réduire les émissions de CO2 de l'aviation néerlandaise de 35 % d'ici la fin de 2030.

De plus, La compagnie aérienne néerlandaise KLM contribuera au financement du concept d'avion en forme de V, qui est développé par l'Université de Technologie de Delft.

Histoire :Le Flying-V a été initialement conçu par un étudiant de l'Université technique de Berlin. Spécifiquement, c'était une idée de Justus Benad, étudiant à la TU Berlin, lors de son projet de thèse chez Airbus Hambourg.

Roelof Vos, professeur assistant à la faculté d'ingénierie aérospatiale de l'Université de technologie de Delft, dirige désormais l'équipe en charge du projet Flying-V. « J'ai été intrigué et j'ai pensé que cela méritait une inspection plus approfondie. J'ai donc lancé une étude indépendante avec certains étudiants et j'ai trouvé une efficacité énergétique encore plus élevée que celle suggérée dans l'étude initiale ».

Combien de passagers? L'avion pouvait transporter 314 passagers et fret. La disposition ressemblerait à ceci :l'avion s'est divisé en deux sections vers l'arrière, dit Bloomberg, pour corps et ailes combinés. Dans Résumé architectural , le chef de l'équipe Flying-V a déclaré que "Dans une conception traditionnelle, le fuselage produit une traînée importante, pourtant, dans le Flying-V, le corps et les ailes sont fusionnés en un seul composant, créant beaucoup plus de portance et beaucoup moins de traînée."

La conception imite l'envergure de 213 pieds de l'Airbus A350. La similitude permettrait à Flying V d'utiliser les infrastructures aéroportuaires existantes. TUDelft fourni une comparaison et un contraste. Avec la même envergure, le Flying-V peut utiliser les infrastructures actuelles telles que les portes et les pistes. Il tient dans le même hangar qu'un A350. Le Flying-V transporte à peu près le même nombre de passagers - 314 dans la configuration standard - et la même quantité de fret, 160 m3.

Le Flying-V, bien que, est plus petit que l'A350. Il a "moins de surface d'entrée par rapport au volume disponible. Le résultat est moins de résistance. Cela signifie que le Flying-V a besoin de moins de carburant pour la même distance."

Avancer, vous ne verrez pas de tels avions bientôt. Les avions sont à des années de la réalité et attendent de nombreux tests.

Plus tard cette année, bien que, les plans impliquent un modèle à plus petite échelle.

"En octobre 2019, " mentionné TUDelft, "les chercheurs présenteront un prototype volant qui sera utilisé pour tester si le Flying-V peut rester stable et fiable tout en étant piloté à basse vitesse - pendant le décollage et l'atterrissage."

© 2019 Réseau Science X