En ce mercredi 13 mars, photo d'archive 2019, un parent en deuil qui a perdu sa femme dans l'accident d'avion est aidé par un membre des forces de sécurité et d'autres près de Bishoftu, en Ethiopie, sur les lieux où l'avion d'Ethiopian Airlines s'est écrasé juste après avoir décollé d'Addis-Abeba le 10 mars, tuant tous les 157 à bord. Un rapport préliminaire révèle que l'équipage de l'avion d'Ethiopian Airlines qui s'est écrasé le mois dernier a effectué toutes les procédures recommandées par Boeing mais n'a pas pu contrôler l'avion. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Déposer)
Un jet d'Ethiopian Airlines condamné a souffert de lectures erronées d'un capteur clé, et les pilotes ont suivi les procédures recommandées par Boeing lorsque l'avion a commencé à piqué du nez mais n'a pas pu éviter de s'écraser, selon un rapport préliminaire publié jeudi par le gouvernement éthiopien.
Les résultats ont établi le lien le plus fort à ce jour entre le crash du 10 mars en Éthiopie et un crash en octobre au large des côtes indonésiennes, qui impliquaient tous deux des Boeing 737 Max 8. Les 346 personnes à bord des deux avions ont été tuées.
Les deux avions avaient un système automatisé qui poussait le nez vers le bas lorsque les lectures des capteurs détectaient le danger d'un décrochage aérodynamique, mais il semble maintenant que les capteurs ont mal fonctionné sur les deux avions.
le rapport de jeudi, basé sur les données de vol et les enregistreurs vocaux du poste de pilotage de l'avion de ligne d'Ethiopian Airlines, a montré qu'un capteur défectueux sur l'avion a déclenché une série d'événements qui ont fait perdre le contrôle de l'avion aux pilotes. Le rapport du Bureau d'enquête sur les accidents d'aviation d'Éthiopie indique que les problèmes de capteur ont commencé environ une minute après que l'avion a été autorisé à décoller.
Il a déclaré que les valeurs de vitesse et d'altitude sur le côté gauche du 737 Max étaient en conflit avec les données du capteur droit, causant des problèmes de commandes de vol. Finalement, les pilotes d'Ethiopian Airlines n'ont pas pu empêcher l'avion de s'écraser au sol, tuant les 157 personnes à bord.
En ce mercredi 13 mars, photo d'archive 2019, des proches réagissent sur les lieux où l'avion d'Ethiopian Airlines s'est écrasé près de Bishoftu, en Ethiopie, juste après avoir décollé d'Addis-Abeba le 10 mars, tuant tous les 157 à bord. Un rapport préliminaire révèle que l'équipage de l'avion d'Ethiopian Airlines qui s'est écrasé le mois dernier a effectué toutes les procédures recommandées par Boeing mais n'a pas pu contrôler l'avion. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Déposer)
Les problèmes sont similaires à ceux signalés sur le vol indonésien Lion Air qui s'est écrasé en octobre dernier. Les enquêteurs ont découvert que le logiciel de cet avion prenait les mesures du capteur et pointait le nez vers le bas. Les révélations de jeudi soulèvent des questions sur les affirmations répétées de Boeing et des régulateurs américains selon lesquelles les pilotes pourraient reprendre le contrôle dans certaines situations d'urgence en suivant des étapes qui incluent la désactivation d'un système anti-décrochage conçu spécifiquement pour le Max, connu sous son acronyme, MCAS.
Les enquêteurs se penchent sur le rôle du MCAS, qui, dans certaines circonstances, peut automatiquement abaisser le nez de l'avion pour éviter un décrochage aérodynamique. Le Max a été mis à la terre dans le monde entier en attendant un correctif logiciel que Boeing déploie, qui doit encore être approuvé par la Federal Aviation Administration des États-Unis et d'autres organismes de réglementation.
Dans un rapport, Boeing a reconnu que les données erronées du capteur ont activé le système MCAS, ce qui était similaire aux circonstances de l'accident de Lion Air.
La société a déclaré que pour s'assurer que l'activation involontaire du système ne se reproduise plus, Boeing développe un logiciel et une « formation pilote complète associée » pour le Max. La mise à jour du logiciel, Boeing a déclaré dans le communiqué, ajoute des couches de protection et empêchera les données erronées d'activer le système.
Les enquêteurs éthiopiens n'ont pas spécifiquement mentionné le MCAS, mais a recommandé à Boeing de revoir "le système de commandes de vol de l'avion lié à la contrôlabilité du vol". Ils ont également recommandé que les responsables de l'aviation vérifient que les problèmes ont été correctement résolus avant de permettre aux avions de voler à nouveau.
En ce jeudi 14 mars, photo d'archive 2019, Les proches éthiopiens des victimes de l'accident pleurent sur les lieux où l'avion d'Ethiopian Airlines s'est écrasé près de Bishoftu, en Ethiopie, juste après avoir décollé d'Addis-Abeba le 10 mars, tuant tous les 157 à bord. Un rapport préliminaire révèle que l'équipage de l'avion d'Ethiopian Airlines qui s'est écrasé le mois dernier a effectué toutes les procédures recommandées par Boeing mais n'a pas pu contrôler l'avion. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Déposer)
En ce lundi 11 mars photo d'archive 2019, les sauveteurs travaillent sur les lieux d'un accident d'avion d'Ethiopian Airlines près de Bishoftu, ou Debre Zeit, au sud d'Addis-Abeba, Ethiopie. L'avion d'Ethiopian Airlines s'est écrasé juste après avoir décollé d'Addis-Abeba le 10 mars, tuant tous les 157 à bord. Un rapport préliminaire révèle que l'équipage de l'avion d'Ethiopian Airlines qui s'est écrasé le mois dernier a effectué toutes les procédures recommandées par Boeing mais n'a pas pu contrôler l'avion. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Déposer)
En ce 11 mars 2019, fichier photo, l'épave est empilée sur les lieux de l'accident d'un vol d'Ethiopian Airlines près de Bishoftu, Ethiopie. Un rapport publié indique que les pilotes d'un avion de ligne éthiopien qui s'est écrasé ont suivi les mesures d'urgence de Boeing pour faire face à un virage en piqué soudain, mais n'ont pas pu reprendre le contrôle. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Déposer)
En ce 14 mars, 2019, fichier photo, les travailleurs marchent à côté d'un avion Boeing 737 MAX 8 stationné à Boeing Field, à Seattle. Un rapport publié indique que les pilotes d'un avion de ligne éthiopien qui s'est écrasé ont suivi les mesures d'urgence de Boeing pour faire face à un virage en piqué soudain, mais n'ont pas pu reprendre le contrôle. (AP Photo/Ted S. Warren, Déposer)
En ce dimanche 10 mars, photo d'archive 2019, les membres des familles des victimes impliquées dans un accident d'avion réagissent à l'aéroport international d'Addis-Abeba. L'avion d'Ethiopian Airlines s'est écrasé juste après avoir décollé d'Addis-Abeba le 10 mars, tuant tous les 157 à bord. Un rapport préliminaire révèle que l'équipage de l'avion d'Ethiopian Airlines qui s'est écrasé le mois dernier a effectué toutes les procédures recommandées par Boeing mais n'a pas pu contrôler l'avion. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Déposer)
En ce mercredi 13 mars, photo d'archive 2019, un membre de la famille réagit sur les lieux où l'avion d'Ethiopian Airlines s'est écrasé près de Bishoftu, en Ethiopie, juste après avoir décollé d'Addis-Abeba le 10 mars, tuant tous les 157 à bord. Un rapport préliminaire révèle que l'équipage de l'avion d'Ethiopian Airlines qui s'est écrasé le mois dernier a effectué toutes les procédures recommandées par Boeing mais n'a pas pu contrôler l'avion. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Déposer)
Lors d'une conférence de presse, Le ministre des Transports Dagmawit Moges a déclaré que l'équipage d'Ethiopian Airlines "a effectué toutes les procédures fournies à plusieurs reprises par le constructeur mais n'a pas été en mesure de contrôler l'avion".
Cependant, il n'était pas clair si les pilotes éthiopiens suivaient à la lettre les recommandations de Boeing en traitant le système en pointant à plusieurs reprises le nez vers le bas.
Les pilotes ont d'abord suivi les mesures d'urgence de Boeing en déconnectant le système MCAS, mais pour une raison inconnue, ils ont rallumé le système, un responsable familier avec l'enquête sur l'accident a déclaré mercredi à l'Associated Press, s'exprimant sous couvert d'anonymat car les enquêteurs n'avaient pas encore publié leur rapport préliminaire. Les procédures de Boeing demandent aux pilotes de laisser le système MCAS déconnecté et de continuer à voler manuellement pour le reste du vol.
Les enquêteurs éthiopiens n'ont pas abordé cette question lors de la conférence de presse de jeudi, disant seulement que les pilotes avaient fait ce qu'ils étaient censés faire.
Les membres des familles des victimes d'accidents ont déclaré qu'ils étaient troublés par les conclusions du rapport.
En ce 11 mars 2019, fichier photo, les sauveteurs travaillent sur les lieux d'un accident d'avion d'Ethiopian Airlines près de Bishoftu, Ethiopie. Un rapport publié indique que les pilotes d'un avion de ligne éthiopien qui s'est écrasé ont suivi les mesures d'urgence de Boeing pour faire face à un virage en piqué soudain, mais n'ont pas pu reprendre le contrôle. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Déposer)
"Le rapport préliminaire d'aujourd'hui suggère que Boeing aurait pu faire mieux en notifiant le problème avec le système de l'avion dès le début, " a déclaré Konjit Shafi, qui a perdu son petit frère, Sintayehu Shafi, dans l'accident. "Cela nous cause beaucoup de douleur. C'est tellement triste d'apprendre que nos proches auraient été épargnés si ce problème avait été détecté à temps."
"Nous voulons la justice, pas une justice différée mais rapide. J'ai entendu dire que le rapport complet pourrait prendre un an. Mais c'est trop long, " elle a dit, entourée des membres de sa famille dans la capitale éthiopienne, Addis Ababa.
Pendant ce temps, la famille d'une Américaine de 24 ans tuée dans l'accident a poursuivi Boeing jeudi. La plainte, qui nomme également Ethiopian Airlines et le fabricant de pièces détachées Rosemount Aerospace comme défendeurs, négligence présumée et complot civil, entre autres accusations.
"Aveuglé par sa cupidité, Boeing a précipité au hasard le 737 MAX8 sur le marché » et « a activement dissimulé la nature des défauts du système automatisé, " alléguait la plainte déposée au nom de la famille de Samya Stumo. Stumo est l'arrière-petite-nièce de l'avocat des consommateurs Ralph Nader.
Nader a appelé les consommateurs à boycotter le 737 MAX 8 et a fustigé la FAA pour avoir délégué autant de responsabilités en certifiant que l'avion était sûr à Boeing.
En ce 27 mars, 2019, fichier photo, un travailleur pénètre dans un avion Boeing 737 MAX 8 lors d'une brève visite médiatique de l'usine d'assemblage de Boeing 737 à Renton, Wash. Un rapport publié indique que les pilotes d'un avion de ligne éthiopien qui s'est écrasé ont suivi les mesures d'urgence de Boeing pour faire face à un virage en piqué soudain, mais n'ont pas pu reprendre le contrôle. (AP Photo/Ted S. Warren, Déposer)
"Ces avions ne devraient plus jamais voler, " a déclaré Nader. " Si nous ne mettons pas fin à la relation chaleureuse entre la patsy FAA ... et la société Boeing, 5, 000 de ces avions mortellement défectueux seront dans les airs partout dans le monde avec des millions de passagers."
Boeing fait l'objet d'enquêtes du ministère américain de la Justice, l'inspecteur général du ministère des Transports, et les commissions du Congrès. Les enquêtes portent également sur le rôle de la Federal Aviation Administration aux États-Unis, qui a certifié le Max en 2017, et a refusé de le clouer au sol après le premier accident mortel en octobre. L'agence était également réticente à immobiliser les avions après le crash d'Ethiopian Airlines et a été parmi les dernières agences à le faire.
La FAA, qui doit certifier que le 737 Max est sûr avant qu'il ne puisse repartir dans les airs, a déclaré dans un communiqué que l'enquête en était encore à ses débuts.
"Au fur et à mesure que nous en apprenons davantage sur l'accident et que les conclusions deviennent disponibles, nous prendrons les mesures appropriées, ", a déclaré l'agence.
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