Un nouveau type d'énergie de véhicule électrique utilisant la technologie "rechargeable" a fait un autre pas de géant dans l'avancement de l'énergie alternative avec des tests qui montrent qu'il pourrait fournir suffisamment d'énergie pour faire fonctionner une voiture pendant environ 3, 000 milles.

La technologie utilise un nouveau type de batterie « à flux » qui est testée avec succès dans les voiturettes de golf et les véhicules industriels tels que les chariots élévateurs. Il a été présenté pour la première fois en 2017.

"Le saut que cette technologie a fait au cours des deux dernières années témoigne de sa valeur pour changer la façon dont nous propulsons nos véhicules, " dit John Cushman, Professeur distingué de la Terre à l'Université Purdue, sciences atmosphériques et planétaires et professeur de mathématiques. « Cela change la donne pour la prochaine génération de voitures électriques, car cela ne nécessite pas une reconstruction très coûteuse du réseau électrique à travers les États-Unis. Au lieu de cela, on pourrait convertir les stations-service pour pomper de l'électrolyte frais et jeter l'électrolyte épuisé et convertir les installations de vidange d'huile en stations de remplacement des anodes. Il est plus facile et plus sûr à utiliser et est plus respectueux de l'environnement que le système de batterie existant."

La technologie utilise une technologie brevetée sûre et abordable pour recharger les batteries des véhicules électriques et hybrides en remplaçant le liquide dans les batteries environ tous les 300 milles grâce à un processus similaire au ravitaillement d'une voiture dans une station-service. Tous les 3, 000 milles, le matériau d'anode est remplacé, prendre moins de temps qu'il n'en faut pour faire un changement d'huile et coûter à peu près le même avec un coût estimé d'environ 65 $.

Cushman et Eric Nauman, professeur en génie mécanique et en sciences médicales fondamentales, a co-fondé IFBattery Inc. pour commercialiser la technologie.

"La batterie fait deux choses :elle produit de l'électricité et elle produit de l'hydrogène. C'est important parce que la plupart des voitures à hydrogène roulent sur un 5, 000 ou 10, Réservoir de 000 PSI [livres par pouce carré], ce qui peut être dangereux, " a déclaré Michael Dziekan, ingénieur senior pour IFBattery. "Ce système génère de l'hydrogène selon vos besoins, vous pouvez donc stocker de l'hydrogène sûr à des pressions de 20 ou 30 PSI au lieu de 10, 000."

La technologie de batterie à flux a d'abord été testée sur des scooters, puis sur des véhicules tout-terrain plus gros. La prochaine étape sera l'équipement industriel puis l'automobile, selon Cushman.

« Historiquement, les batteries à flux n'ont pas été compétitives en raison de la faible densité énergétique, " dit Cushman. " Par exemple, Les batteries à flux conventionnelles ont une densité d'énergie d'environ 20 wattheures par kilogramme. Une batterie lithium-ion fonctionne sur 130 ou 140 watts par kilogramme. Notre batterie à flux a le potentiel de fonctionner entre cinq et 10 fois cette quantité. »

Cushman présentera la technologie à la 11e réunion annuelle d'InterPore à Valence en Espagne, en mai 2019 et il a précédemment présenté à la 9e conférence internationale de l'International Society for Porous Media à Rotterdam, Pays-Bas et sa 10e conférence internationale à la Nouvelle-Orléans.

"Les voitures électriques conventionnelles comme Tesla ont des batteries lithium-ion qui sont généralement branchées pendant la nuit. Notre batterie à flux utilise un seul fluide à base d'eau qui peut faire fonctionner la voiture comme s'il s'agissait d'un moteur à essence, sauf qu'elle ne brûle rien - c'est comme un hybride d'une batterie et d'un gaz, " a déclaré Nauman.

Sans utiliser de membrane ou de séparateur, la technologie monofluide oxyde l'anode pour produire des électrons, et par une réduction à la cathode, il génère le courant d'énergie pour alimenter les véhicules. L'oxydant est une macromolécule qui vit dans l'électrolyte, mais n'est réduit qu'à la cathode.

"Nous sommes maintenant au point où nous pouvons générer beaucoup d'énergie. Plus d'énergie que vous ne l'auriez jamais imaginé pourrait sortir d'une batterie comme celle-ci, " a déclaré Cushman.

Les fluides ou électrolytes de batterie usés peuvent être collectés et acheminés vers une ferme solaire, installation d'éolienne ou centrale hydroélectrique pour la recharge.

"C'est la boucle complète de l'énergie avec très peu de déchets, " a déclaré Cushman. " Les composants de la batterie sont suffisamment sûrs pour être stockés dans une maison familiale, sont suffisamment stables pour répondre aux principales exigences de production et de distribution et sont rentables. »