La croissance rapide de la population urbaine pousse de nombreuses villes à travers le monde à réduire leur empreinte carbone. Au Canada, Deux programmes politiques majeurs sont conçus pour y parvenir :augmenter la densité urbaine et promouvoir les transports à faible émission de carbone tels que les véhicules électriques (VE).

Malgré leur chevauchement, ces objectifs sont souvent poursuivis séparément par le biais de stratégies de planification décousues. À l'heure, les politiques ad hoc pourraient être contre-productives et bloquer le passage aux véhicules électriques, en rendant la propriété chère, inefficace et compliqué.

La plupart des Canadiens vivent dans des villes, où le déploiement de VE présente deux avantages principaux.

D'abord, Les véhicules électriques peuvent réduire considérablement les émissions locales tant que leur électricité provient de sources durables. Seconde, leurs autonomies sont adaptées aux courts trajets urbains. Par exemple, 95 pour cent des trajets en voiture à Vancouver font moins de 30 kilomètres, bien dans la gamme d'un VE.

Cependant, alors que les villes échangent des maisons unifamiliales contre des logements collectifs pour augmenter la densité de population, réduire les prix des logements et réduire les émissions de carbone, l'installation de bornes de recharge pour VE dans les immeubles collectifs existants est à la traîne. Notre recherche a trouvé des moyens de changer cela.

Les ventes de véhicules électriques en hausse en Colombie-Britannique

La Colombie-Britannique est un endroit attrayant pour les véhicules électriques, car environ 90 % de l'électricité de la province provient d'une grande hydroélectricité renouvelable. L'utilisation généralisée des véhicules électriques pourrait réduire les émissions de gaz à effet de serre de la Colombie-Britannique jusqu'à 98 %. Tarifs d'électricité résidentiels en Colombie-Britannique sont maintenant suffisamment bas pour que recharger un véhicule à domicile coûte moins cher que de faire le plein d'un véhicule à essence conventionnel.

Avec les subventions EV de la Colombie-Britannique, ces facteurs ont plus que doublé les ventes provinciales de véhicules électriques entre 2013 et 2017. Cependant, Les véhicules électriques ne représentent encore que 2% de tous les véhicules sur les routes de la Colombie-Britannique. Quoi de plus, La réglementation actuelle de la Colombie-Britannique signifie que les véhicules électriques n'auront probablement qu'une part de marché de 10 % d'ici 2040, bien en deçà de l'objectif du gouvernement canadien de 30 pour cent d'ici 2030. Cela suggère que des politiques plus strictes sont nécessaires.

Les consommateurs se tournent vers les véhicules électriques à mesure que le nombre de modèles sur le marché augmente et que les prix des batteries diminuent, mais les conducteurs veulent être sûrs de pouvoir recharger leur véhicule rapidement, facilement et à moindre coût.

Le transport électrifié est toujours en proie au problème classique de la poule et de l'œuf :les fournisseurs de carburant n'investiront pas dans les infrastructures de ravitaillement tant que suffisamment de véhicules électriques ne seront pas en circulation, et les gens éviteront d'acheter un VE jusqu'à ce qu'il y ait suffisamment de points de recharge.

Peu d'incitations à la rénovation

Alors qu'un réseau dense de points de recharge publics sera important pour réduire l'anxiété de portée chez les utilisateurs, près de 90 % de la recharge s'effectue à domicile. Or l'installation de bornes de recharge à domicile est compliquée dans les immeubles à logements multiples, en raison d'intérêts concurrents dans les espaces communs partagés par les résidents. Les « immeubles résidentiels à logements multiples » représentent maintenant plus du quart de tous les ménages de la Colombie-Britannique. et devraient représenter 70 % de toutes les nouvelles constructions résidentielles dans la province d'ici 2020.

Depuis 2019, tous les nouveaux développements résidentiels multifamiliaux construits à Vancouver doivent inclure une infrastructure de recharge pour VE. Mais la ville n'a aucune politique pour encourager les propriétaires de bâtiments à moderniser les bâtiments existants avec des points de recharge.

Notre recherche a révélé que les problèmes financiers et techniques étaient les obstacles les plus importants à l'installation de points de recharge dans les immeubles résidentiels à plusieurs unités, principalement en raison des charges électriques imposantes que les stations de recharge EV placent sur les systèmes électriques existants des bâtiments. D'autres obstacles incluent le manque de soutien des conducteurs non-VE, réglementation peu claire concernant les droits et obligations des conducteurs et des propriétaires, et des exigences réglementaires trop conservatrices pour les bâtiments.

Faire tomber les barrières

Les gouvernements municipaux partout en Colombie-Britannique pourrait briser ces barrières avec quelques changements de politique clés.

Ils pourraient commencer par introduire des politiques financières qui créent des incitations à la fois pour les propriétaires de véhicules électriques et les propriétaires de bâtiments. Les politiques dites « axées sur la demande » comprennent des programmes qui fournissent une aide financière aux propriétaires d'immeubles pour développer des plans de rénovation, et de les mandater pour moderniser un nombre minimum de bornes de recharge. La possession d'un VE pourrait être incitée grâce à des remises couvrant le coût d'un nouveau véhicule :offre déjà des rabais allant jusqu'à 5 $, 000, mais c'est beaucoup moins qu'au Québec.

Les gouvernements municipaux devraient également clarifier les droits et obligations des constructeurs, propriétaires d'immeubles, résidents et autres lorsqu'il s'agit de recharger les infrastructures. Par exemple, qui doit payer les frais d'installation et de fonctionnement des bornes de recharge dans les condos ? Quels types de mises à niveau sont nécessaires pour gérer les charges électriques supplémentaires liées à la recharge des véhicules électriques ?

Des associations non gouvernementales telles que la Condominium Home Owners Association of B.C. et la Building Owners and Managers Association de la Colombie-Britannique. offrir quelques conseils, mais la confusion demeure.

Finalement, les gouvernements peuvent aider à accroître la sensibilisation du public et l'acceptation des véhicules électriques en introduisant des programmes pour éduquer les personnes qui ont moins confiance dans, et la compréhension de, Technologie VE.

De nombreuses municipalités à travers le monde pourraient adopter ces suggestions pour encourager l'installation de points de recharge de VE à domicile, tout en augmentant la densité urbaine.

Les villes génèrent 80 % du PIB mondial et sont responsables de 70 % des émissions de dioxyde de carbone, ce sont donc des arènes essentielles pour lutter contre les sources et les effets du changement climatique.

Alors que l'électrification des véhicules gagne du terrain au Canada et ailleurs, nous aurons besoin de politiques capables de mieux reconnaître les obstacles et les opportunités liés à la tarification résidentielle. La forte densification et les défis de mobilité rencontrés dans les zones urbaines de la Colombie-Britannique illustrent les défis auxquels sont confrontées de nombreuses villes modernes.

Cet article est republié à partir de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lire l'article original.