Les pots d'échappement d'une voiture sont représentés à Berlin, Allemagne, Mardi, 9 octobre 2018. Pour des raisons de protection de l'environnement, la ville de Berlin doit interdire la circulation du diesel sur plusieurs routes très fréquentées. (Photo AP/Michael Sohn)
Les responsables de l'Union européenne vont de l'avant avec des normes d'émissions automobiles plus strictes visant à lutter contre le réchauffement climatique, mais qui, selon les représentants de l'industrie automobile, pourraient nuire à une source majeure d'emplois dans le secteur manufacturier.
Des fonctionnaires du Conseil des gouvernements membres de l'UE, Le Parlement et la Commission exécutive devaient négocier mercredi à la suite de l'accord des ministres de l'Environnement mardi soir pour obliger les constructeurs automobiles à réduire leurs émissions moyennes de dioxyde de carbone de 35% à partir de 2021.
La Commission avait initialement proposé 30 pour cent, et le parlement a voté pour 40 pour cent; les pourparlers visent désormais à parvenir à un accord final avant la fin de l'année.
Elisabeth Koestinger, ministre autrichien du développement durable et du tourisme, qui assure la présidence tournante de l'UE, a déclaré que l'accord entre les gouvernements membres "mettait l'industrie automobile européenne sur la bonne voie pour construire des voitures plus propres, investir davantage dans l'innovation, et rapporter des données d'émissions plus fiables."
Certains responsables européens ont exprimé leur déception que l'objectif de 35 pour cent convenu dans le cadre du compromis n'était pas plus difficile, en particulier à la suite de l'avertissement urgent d'un panel de l'ONU sur le climat lundi au sujet des conséquences de grande envergure de ne pas contenir le réchauffement climatique.
Mais l'association européenne de l'industrie automobile a déclaré que si les constructeurs automobiles soutiennent la réduction des gaz à effet de serre tels que le dioxyde de carbone, la réduction proposée risque de nuire aux travailleurs de l'automobile et à la compétitivité de leurs entreprises. Il a déclaré que les 3,4 millions d'emplois dans la fabrication automobile représentent 11 pour cent de l'emploi total dans le secteur manufacturier de l'UE.
L'Association allemande de l'industrie automobile, qui représente les grands constructeurs automobiles tels que BMW, Daimler et Volkswagen, a déclaré que l'accord de 35 pour cent entre les gouvernements "a raté l'occasion de formuler le règlement d'une manière réaliste techniquement et économiquement".
Le président de l'association, Bernhard Mattes, a déclaré qu'il était "déjà clair que l'UE décidera des objectifs de CO2 pour l'industrie automobile qui sont trop élevés". Il a déclaré que cela signifie que les constructeurs automobiles européens seront confrontés à des charges que les concurrents d'autres régions ne subissent pas et que des emplois seraient mis en danger.
Les groupes environnementaux affirment que les constructeurs automobiles exagèrent la difficulté d'atteindre les objectifs d'émissions de dioxyde de carbone. Pour atteindre les objectifs climatiques, Les constructeurs automobiles accélèrent le développement de véhicules électriques à zéro émission pendant la conduite. Toujours, les véhicules à batterie seule ont mis du temps à attirer les consommateurs et ne représentaient que 0,6% des ventes d'automobiles de l'Union européenne l'année dernière.
Atteindre la réduction de 35 % serait une « tâche herculéenne » pour l'industrie et signifierait que les ventes de voitures électriques « devraient croître beaucoup plus rapidement que prévu, " a déclaré Stefan Bratzel, directeur du Center of Automotive Management de Bergisch Gladbach, Allemagne. Il a déclaré que l'expansion de la mobilité électrique fait face à de multiples défis, y compris le manque de stations de recharge publiques et l'incertitude quant au moment et à la question de savoir si les coûts des batteries baisseront suffisamment pour rendre les voitures électriques plus abordables.
"Je ne suis pas sûr que ces problèmes soient réfléchis, " il a dit.
Les constructeurs automobiles s'efforcent actuellement d'atteindre un objectif 2021 de 95 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre parcouru en moyenne. Les constructeurs automobiles disent qu'ils ont l'intention d'atteindre ces objectifs avec un mélange d'électriques, les diesels et les hybrides rechargeables qui démarrent sur batterie mais ont des moteurs à combustion interne pour étendre l'autonomie.
Les objectifs à l'horizon 2030 actuellement en discussion seraient encore plus bas. L'année dernière, les émissions moyennes ont augmenté, à 118,5 grammes par kilomètre contre 118,1 grammes en 2016.
L'une des raisons était la baisse du nombre de voitures diesel dans le mix des ventes. Les diesels sont environ 15 à 20 % plus efficaces que les moteurs à essence et les constructeurs automobiles comptaient sur eux pour jouer un rôle plus important dans la réalisation des objectifs d'émissions. Mais les ventes de diesel ont plongé à la suite du scandale de Volkswagen en 2015.
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