Est-ce que les Allemands, ou les constructeurs automobiles allemands respirent mieux après que le gouvernement a pris une décision sur la façon de traiter les diesels sales ?
Le gouvernement de la chancelière allemande Angela Merkel devrait se mettre d'accord lundi soir sur la manière d'assainir l'air de la ville pollué par les gaz d'échappement diesel et qui paiera la facture, après une lutte prolongée avec la puissante industrie automobile.
Trois ans se sont écoulés depuis l'admission de Volkswagen en 2015 à l'installation de dispositifs de triche dans 11 millions de véhicules dans le monde, ce qui leur a permis de cracher secrètement beaucoup plus d'oxydes d'azote (NOx) nocifs que ce qui est autorisé par la loi.
En attendant, d'autres constructeurs automobiles comme BMW et Daimler ont été ciblés dans des enquêtes officielles, alors que les tribunaux ont ouvert la voie aux villes allemandes pour interdire les diesels les plus sales pour atteindre les objectifs de qualité de l'air de l'UE, dans certains cas, même en leur ordonnant de le faire.
Le gouvernement et l'industrie recherchent depuis des mois une solution qui épargne le secteur, pilier de l'économie allemande qui emploie plus de 800 personnes, 000 personnes, tout en assainissant l'air urbain et en apaisant les conducteurs dont la valeur des véhicules pourrait chuter.
De nombreux dirigeants de l'alliance conservatrice CDU/CSU de Merkel et des constructeurs automobiles préfèrent vendre des millions de voitures neuves pour remplacer les anciens modèles les plus polluants.
"Le moyen le plus rapide et le meilleur pour l'environnement est de remplacer l'ancienne flotte par une nouvelle, ", a déclaré la chancelière jeudi avant ses entretiens avec les dirigeants.
Bild am Sonntag de style tabloïd a rapporté dimanche que les constructeurs automobiles pourraient en accumuler jusqu'à 10, 000 euros (11 $, 609) par véhicule pour encourager les conducteurs de 14 des villes les plus sales à faire le changement.
Mais une porte-parole du ministère des Transports a déclaré à l'AFP "nous travaillons sur une solution qui ne cible pas seulement quelques villes touchées".
Des militants de Greenpeace portant des combinaisons blanches sur lesquelles sont peints des poumons ont manifesté pour un air pur à Stuttgart en février. Le panneau disait :"Nous avons le droit à de l'air pur"
« Le client ne doit pas payer »
Les NOx et autres particules fines ont été liés à des maladies respiratoires et à des problèmes cardiaques, entraînant des milliers de décès prématurés chaque année.
Quelque 70 villes allemandes dont Munich, Stuttgart et Cologne ont enregistré des niveaux moyens de dioxyde d'azote supérieurs aux seuils de l'UE en 2017, selon l'Agence fédérale de l'environnement.
La gravité du problème signifie que certains des conservateurs de Merkel et ses partenaires juniors de la coalition, les sociaux-démocrates (SPD), sont réticents à être considérés comme récompensant les patrons automobiles pour leurs transactions louches perçues.
Ils exhortent plutôt les entreprises à payer pour que les voitures plus anciennes soient équipées de systèmes de traitement des gaz d'échappement plus efficaces.
"Il y aura des possibilités pour certains d'obtenir un refit" dans l'accord final, Merkel a promis, ajoutant que "dans ce cas, nous pensons que le client ne devrait rien avoir à payer."
La ministre de l'Environnement, Svenja Schulze, a également souligné que c'était « l'industrie automobile qui nous a causé des ennuis, et il devrait payer pour cela".
Les constructeurs automobiles ont jusqu'à présent répondu au "dieselgate" en proposant aux conducteurs allemands des mises à niveau et des échanges de logiciels, mais ils ont résisté aux réparations matérielles coûteuses.
Volkswagen et ses confrères allemands dépensent massivement pour développer des véhicules électriques, comme cette pièce d'identité concept car VW présenté l'année dernière
La semaine dernière, le Frankfurter Allgemeine Zeitung a annoncé que les entreprises prévoyaient uniquement d'étendre un réaménagement partiellement financé pour les véhicules construits selon la norme dite Euro-5, qui couvre les voitures immatriculées à partir du 1er septembre 2009.
L'avenir en jeu
Le contraste entre la capacité des constructeurs automobiles à s'arracher les talons en Europe, par rapport à la facture gigantesque de Volkswagen pour les réparations et les rachats aux États-Unis, a agacé les défenseurs des consommateurs.
En 2016, le constructeur automobile a conclu un règlement de 14,7 milliards de dollars dans le cadre d'un recours collectif dans le cadre duquel il a offert une indemnisation à près d'un demi-million de propriétaires de diesel concernés, qui étaient également éligibles à des rachats ou à des modifications gratuites pour corriger les émissions des véhicules.
Le dieselgate a coûté jusqu'à présent à Volkswagen 27 milliards d'euros d'indemnisation, rachats, amendes et frais de justice et le groupe reste empêtré dans des problèmes juridiques au pays et à l'étranger.
Néanmoins, il a enregistré 11,4 milliards d'euros de bénéfice pour 2017.
Les patrons de l'industrie disent qu'au lieu de payer pour des réparations, leurs liquidités sont nécessaires pour financer les investissements dans la mobilité future, que la pression monte pour rivaliser dans les véhicules électriques à batterie, voitures autonomes et services numériques.
Et avec de nouvelles limites plus strictes sur les émissions de dioxyde de carbone (CO2) de gaz à effet de serre dans l'UE à partir de 2021, les fabricants sont impatients d'obtenir autant de leurs plus récents, voitures les plus propres possible sur la route afin de minimiser leur exposition aux amendes.
© 2018 AFP
