La conversation autour d'un avenir plus vert et des transports pèse lourd dans le tribunal des voitures électriques, avec une large contribution des vendeurs de voitures sur la recherche, développement et modèles dans les coulisses. Et les trains ? Un train-batterie peut-il constituer un véritable défi pour le diesel ? Les déplacements interurbains et interétatiques impliquent des trains et une attention particulière doit être portée à ce que les ingénieurs ont l'intention de fournir et comment les ingénieurs ont l'intention de fournir des solutions environnementales viables qui non seulement fonctionnent mais sont finalement payantes.

Cité dans Revue mondiale des chemins de fer , Ministre des transports, Winfried Hermann, mentionné, « En Allemagne, nous sommes au bord d'une révolution technologique spectaculaire – y compris dans les chemins de fer. La numérisation des chemins de fer nous permettra de répondre de manière adéquate à l'automatisation du transport routier et d'assurer la compétitivité en Europe.

L'Allemagne est déterminée à rester sur la bonne voie dans la lutte contre la pollution et le changement climatique avec des alternatives de transport; un train qui peut recharger ses batteries à partir de la caténaire en roulant fait l'actualité. Le train électro-hybride Bombardier Talent 3 a été présenté au public lors d'un récent événement de presse. Il peut circuler sur des tronçons en partie électrifiés, en tapant sur les lignes électriques aériennes pour recharger.

Congrès de la voiture verte , correspondant au nom du site, a noté que le train "ne génère aucun échappement" et est plus silencieux que les trains diesel modernes.

L'entreprise derrière ce train à piles est Bombardier Transport. Bombardier est dans le domaine des « solutions ferroviaires, " et ceux-ci vont des trains à la signalisation en passant par les services de maintenance.

Imaginez trois voitures et un chauffeur ; le train peut fonctionner sur batteries avec une autonomie de 40 kilomètres (25 miles) entre les charges.

La gamme pourrait être propice à des développements futurs plus brillants, trop; Congrès de la voiture verte a déclaré que "la portée du train augmentera proportionnellement aux augmentations continues de capacité dues aux nouveaux développements de batteries."

En 2019, mentionné Nouvelles de l'ingénierie , "la prochaine génération de trains à batterie pourra couvrir des distances allant jusqu'à 100 km sur des voies ferrées non électrifiées." Le prototype actuel est équipé de quatre batteries de traction Bombardier Mitrac.

Environ 40 % du réseau ferroviaire allemand n'est pas électrifié, selon les rapports.

Brian Parkin dans Bloomberg a rendu compte du lancement récent de ce train « hybride électrique ».

Et après? « Andreas Dienemann, un porte-parole de l'unité allemande de Bombardier, a déclaré que la société recherche des commandes pour le Talent parallèlement à la gestion de projets pilotes qui ont démarré ce mois-ci, " selon Bloomberg.

Congrès de la voiture verte dit qu'en 2019, La Deutsche Bahn entamera un essai de 12 mois avec des passagers avec le prototype actuel.

Nouvelles de l'ingénierie a cité le secrétaire d'État du ministère fédéral des Transports et de l'Infrastructure numérique, Enak Ferlemann :« Sur les routes non électrifiées ou seulement partiellement électrifiées, la devise est de s'éloigner du diesel sur les pistes et vers une mobilité plus propre et plus respectueuse de l'environnement."

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