De nouvelles recherches de l'Idaho National Laboratory suggèrent que les conducteurs de véhicules électriques pourraient faire face à des temps de charge plus longs lorsque les températures chutent. La raison :les températures froides impactent les réactions électrochimiques au sein de la cellule, et les systèmes de gestion de batterie embarqués limitent le taux de charge pour éviter d'endommager la batterie.

La nouvelle étude, qui a examiné les données d'une flotte de taxis de véhicules électriques (VE) à New York, a été publié la semaine dernière par le journal Politique énergétique .

"Les chercheurs sur les batteries connaissent depuis longtemps la dégradation de l'efficacité de charge à basse température, " dit Yutaka Motoaki, un chercheur EV avec le groupe de recherche Advanced Vehicles de l'INL.

Mais la plupart des connaissances actuelles proviennent d'expériences avec des batteries plus petites en laboratoire, pas de données de grande taille, batteries de véhicules électriques dans des conditions réelles. Plus loin, Les fabricants de véhicules électriques ne fournissent souvent aux consommateurs que des estimations approximatives des temps de charge, et ils ne précisent généralement pas la gamme de conditions pour lesquelles ces estimations s'appliquent.

« Nous voulions poser la question :quel est l'effet de la température sur cette batterie ? » dit Motoaki. « Quel est l'effet de la dégradation de l'efficacité de charge sur les performances du véhicule ? »

Motoaki et ses collègues ont analysé les données d'une flotte de Nissan Leaf exploitées comme des taxis sur environ 500 événements de charge rapide en courant continu (DCFC). Les températures pour les événements de charge variaient de 15 à 103 degrés Fahrenheit.

Les chercheurs ont découvert que les temps de charge augmentaient considérablement lorsque le temps se refroidissait. Lorsqu'une batterie EV était chargée à 77 degrés, un chargeur DCFC peut charger une batterie à 80 % de sa capacité en 30 minutes. Mais à 32 degrés, l'état de charge de la batterie était de 36 % inférieur après le même laps de temps.

Et, plus la température baisse, plus il a fallu de temps pour charger la batterie. Dans les conditions les plus froides, le taux de charge était environ trois fois plus lent qu'à des températures plus chaudes.

Il est important de noter que le temps froid n'aurait d'impact sur les conducteurs de véhicules électriques que dans des circonstances spécifiques, dit Motoaki. Par exemple, les personnes qui chargent leurs véhicules électriques dans un garage chaud et utilisent leurs véhicules électriques pour se déplacer dans la plage de leur batterie pourraient ne pas ressentir beaucoup d'inconvénients. La diminution de la consommation de carburant par temps froid est également un phénomène bien connu avec les véhicules à essence et diesel.

Mais le temps passé à charger par temps froid peut faire une grande différence pour un chauffeur de taxi, puisque chaque minute passée à charger un véhicule est une minute, le conducteur ne gagne pas d'argent.

"Il y a beaucoup d'incertitude sur ce que serait l'expérience du propriétaire du véhicule s'il conduisait le véhicule dans le Maine ou le Michigan, " dit Motoaki.

La recherche pose des questions non seulement pour les clients de VE, mais aussi pour les services publics et les fournisseurs d'infrastructures de recharge. Par exemple, l'emplacement ou l'abondance de l'infrastructure de recharge peut devoir être différent dans les climats plus froids, et les services publics d'électricité peuvent voir la consommation d'électricité varier au fil des saisons.