Les gens utilisent des vélos partagés pour de nombreuses raisons, y compris les avantages pour la santé et même parce qu'ils aiment le design. Crédit :Richard Masoner/Bay Area Bike Share lancement à San Jose CA/Flickr, CC PAR
De nombreux remèdes ont été mis en place pour faire face à l'augmentation de la population, dont l'un est d'encourager davantage de personnes à se déplacer à vélo. Après que l'opérateur du système de partage de vélos oBike a récemment appelé à quitter Melbourne, Le chroniqueur de Fairfax, Matt Holden, a écrit :« C'est vraiment dommage. Nos routes sont encombrées de voitures à un seul occupant et notre système de transports en commun est plein à craquer :Melbourne réclame des solutions innovantes au problème du déplacement des personnes. avons été l'un d'entre eux; mais il semble que ni nous, ni l'entreprise, nous sommes prêts."
Les urbanistes pourraient espérer, lors de l'adoption d'un système de partage de vélos, que le vélo remplacera (au moins une partie) les déplacements en voiture dans leur ville. Si un vélo est mis à disposition à la location à proximité, les gens peuvent changer leurs habitudes de voyage.
Mais la recherche montre que seule une minorité d'utilisateurs de vélos partagés abandonnent la voiture. Donc qui, alors, est susceptible d'utiliser des vélos en libre-service et à quelles fins ?
Qui utilise les vélos partagés ?
La revue la plus complète et la plus à jour des études dans ce domaine a été menée au Royaume-Uni en 2015. L'auteur, Dr Myriam Ricci, passé en revue plus de 30 études, principalement en Europe occidentale, États Unis, Canada, Australie et Chine.
Les résultats ont montré que, dans la plupart des villes, Le partage de vélos attire des utilisateurs avec un profil particulier. Ce sont généralement des hommes, blanc et employé. Ils sont aussi plus jeunes, plus aisés et plus instruits que la population générale.
Les femmes utilisatrices de vélos en libre-service sont plus soucieuses de la sécurité. Comme pour le cyclisme ordinaire, ils évitent généralement les routes larges et préfèrent rouler sur des pistes cyclables séparées et dans des zones à circulation plus calme. Les femmes utilisatrices sont également plus susceptibles de faire du vélo à des fins récréatives en groupe, surtout en fin de soirée.
Et, comme dans le cyclisme régulier, Les modèles de participation au partage de vélos sont socio-économiquement inégaux. Ils sont renforcés par l'exigence d'une carte de débit ou de crédit et par la couverture géographique des stations. Ceux-ci ont tendance à être concentrés dans les CBD et autres zones riches, ou à proximité des pôles de transport et des universités.
Mais des études montrent que les résidents des quartiers moins riches utilisent le partage de vélos lorsqu'il est disponible dans leur région.
Le partage de vélos est extrêmement populaire dans les villes chinoises. Crédit :Bradley Schroeder/Flickr, CC PAR
Pourquoi les gens utilisent-ils des vélos partagés ?
La commodité apparaît comme le principal facteur de motivation – systématiquement dans toutes les études – pour ceux qui utilisent des vélos partagés. Le simple fait de vivre à proximité d'une station d'accueil entraîne une utilisation plus importante des vélos en libre-service. Les autres raisons pour lesquelles les gens les utilisent incluent la santé et la forme physique, gain de temps de trajet, plaisir et économies financières.
Certains utilisateurs préfèrent le partage de vélos à la possession de vélos en raison de préoccupations concernant le vol de vélos, maintenance et stockage - par exemple, s'ils vivent dans de petits appartements, comme en Chine ou en Europe continentale. Quelques-uns se joignent simplement parce qu'ils aiment le design et l'image des vélos dans leur programme local.
Les fins liées au travail dominent partout l'utilisation du vélopartage. Membres annuels, en particulier, ont tendance à utiliser des vélos partagés pour les trajets quotidiens en semaine. Les utilisateurs occasionnels sont plus susceptibles de louer un vélo pour les loisirs le week-end.
Les hommes sont plus susceptibles d'utiliser le vélopartage pour se déplacer. Les déplacements récréatifs le week-end et dans les parcs sont plus fréquents chez les femmes membres. Comme prévu, les déplacements domicile-travail dominent pendant les heures de pointe, tandis que les fins non professionnelles (principalement les loisirs) sont plus répandues en dehors des heures de pointe.
Globalement, les taux d'utilisation signalés varient de trois à huit déplacements par jour et par vélo. Mais, Malheureusement, en Australie, le partage de vélos ne produit que 0,3 à 0,4 trajets par jour et par vélo.
Les utilisateurs potentiels dans les villes australiennes signalent des obstacles tels que :
Casques, en particulier, sont perçus comme une nuisance qui limite les déplacements spontanés. Ce sont des obstacles majeurs au cyclisme dans les villes australiennes en général.
Avoir des stations d'accueil à proximité des nœuds de transport public peut augmenter l'utilisation des bus ou des trains. Crédit :William Murphy/Flickr, CC PAR
Alors, le vélo en libre-service remplace-t-il la conduite ?
L'utilisateur archétypal de vélos partagés est de toute façon probablement un cycliste, ce qui signifie que le partage de vélos ne conduit pas beaucoup à abandonner la conduite.
En Australie, bien que, les gens passent de la conduite au vélopartage plus souvent qu'ailleurs. Par exemple, 19% des utilisateurs de vélos en libre-service de Melbourne sont passés de la voiture, tandis que le chiffre est de 21% pour les utilisateurs de Brisbane de CityCycle. Ce n'est que de 2 % à Londres et à Montréal.
C'est peut-être ça, dans les villes fortement dépendantes de la voiture, comme les capitales des États australiens, il y a plus de demande refoulée d'alternatives à la conduite que dans les villes qui affichaient déjà des modes de déplacement durables avant l'introduction du partage de vélos.
Mais il convient de noter que dans de nombreuses villes, le partage de vélos remplace la marche et l'utilisation des transports en commun. Par exemple, à Melbourne et Brisbane, environ 40 à 45 % des utilisateurs de vélos en libre-service ont abandonné les transports en commun, et environ 20-25% de la marche.
C'est particulièrement le cas dans les environnements denses des centres-villes, où se trouvent la plupart des gares. Ici, le bus et le train sont moins utilisés car le vélo en libre-service offre un coût moindre, des déplacements plus rapides et la possibilité d'intégrer l'exercice physique dans ses déplacements.
Mais dans certains cas, l'utilisation du bus ou du train augmente après l'adoption d'un système de partage de vélos qui offre un meilleur accès aux gares, en particulier dans la périphérie urbaine des villes tentaculaires d'Amérique du Nord.
Cela suggère que le marketing stratégique du partage de vélos dans les villes satellites et les banlieues reliées par chemin de fer à une ville centrale ou à un CBD pourrait augmenter la participation et soutenir l'intégration vélo-rail.
Tout en réduisant modestement la conduite et en enlevant certains passagers des bus, trains et tramways, Le partage de vélos permet d'augmenter l'utilisation du vélo dans une ville (personnel ou partagé). Il sensibilise également les conducteurs aux cyclistes sur la route, qui contribue à rendre le cyclisme urbain plus sûr.
En tant que mode de transport très visible, et généralement un avec une image positive, il favorise et normalise le comportement cycliste pour tous.
Cet article a été initialement publié sur The Conversation. Lire l'article original. 
