Les boulevards de Paris, déjà en pleine effervescence avec une gamme vertigineuse d'appareils de transport, sont sur le point de présenter un nouveau système de scooter électrique partagé qui a balayé les États-Unis et se dirige maintenant vers l'Europe.

La société californienne Lime a lancé jeudi un projet pilote pour les scooters à deux roues dans plusieurs quartiers de la capitale française et les déploiera dans toute la ville.

"Très vite notre flotte va s'agrandir pour répondre à la demande, " Le directeur de Lime pour la France, Arthur-Louis Jacquier, dit à l'AFP.

La start-up américaine, qui exploite déjà des systèmes de vélos en libre-service à Berlin et Francfort, a de grandes ambitions en Europe car il est en concurrence avec d'autres rivaux américains en pleine expansion tels que Bird.

Les nouveaux scooters électriques arrivent alors que Paris est confronté à des problèmes avec deux de ses innovations phares en matière de transport au cours de la dernière décennie, qui ont forgé la réputation de la ville en tant que pionnière des nouvelles formes de déplacements domicile-travail.

Le vélo en libre-service de la ville Velib', lancé en 2007 et copié depuis dans le monde entier, est en plein désarroi après un changement d'entrepreneur qui a entraîné des problèmes majeurs et une pénurie de vélos.

Un système d'autopartage électrique appelé Autolib, lancé en 2011, pourrait être au bout du chemin après avoir subi des pertes importantes que ni les autorités locales, ni l'opérateur privé Bolloré ne sont prêts à absorber.

Sputters de service de voiture

L'organisme public qui supervise le système automobile doit se réunir jeudi et pourrait voter l'annulation du contrat avec Bolloré, qui laisserait ses 150, 000 utilisateurs dans le pétrin.

Les autorités de la ville de Paris évaluent à "plusieurs dizaines de millions d'euros" la perte subie par l'annulation de l'opération alors que Bolloré, détenue par le magnat français Vincent Bolloré, s'attend à ce qu'il atteigne 300 millions.

Autolib n'a jamais été adopté par les parisiens dans leur façon d'aborder les vélos partagés, ce qui signifie que le nombre d'abonnés était inférieur aux attentes tandis que les nouvelles applications de taxi telles qu'Uber l'ont réduit en termes de coût.

Lime et d'autres opérateurs privés de nouvelles solutions de covoiturage cherchent à capitaliser sur les problèmes de Velib' et Autolib', qui sont tous deux adossés à de l'argent public.

Des groupes chinois de vélos en libre-service tels que GoBee et Ofo ainsi que le singapourien Obike se sont entassés sur le marché français, s'ajoutant à la gamme toujours croissante d'options disponibles pour les navetteurs et les voyageurs.

Ils ont également ajouté à la congestion des trottoirs et suscité des critiques de la part des piétons qui doivent souvent se faufiler autour de vélos mal garés ou éparpillés dans les rues.

En plus des vélos à pédales, vélos électriques, cyclomoteurs électriques, motos et voitures et bus, Les rues de Paris regorgent aussi de skateboards, scooters et un nombre croissant de monocycles à batterie.

Des plaintes concernant les scooters électriques se sont multipliées dans des villes américaines telles que San Francisco, où la conduite dangereuse et la concurrence pour l'espace avec les piétons et les conducteurs ont provoqué des tensions.

Les scooters Lime à Paris auront une vitesse de pointe de 24 kilomètres à l'heure (15 miles à l'heure) et pourront parcourir 50 kilomètres avec une seule charge.

Tous les véhicules, qui disposent d'un GPS et peuvent être réservés via une application mobile, seront récupérés chaque soir par Lime et rechargés.

Ils ne seront pas autorisés sur les trottoirs, la société a déclaré, ajoutant que les prix sont au minimum d'un euro par location, puis 15 centimes par minute.

© 2018 AFP